10.12.2008

Tänään oli sitten Performancen koe joka menikin varsin mallikkaasti. Flightplanning jatkuu vielä muutamalla tunnilla joka sekin saadan pois alta ensi viikolla. Katseltu on mm. IFR OFP-lomakkeen täyttöä, karttoja, ETOPS-asioita ja polttoainelaskelmia.

Kohta onneksi joululomalle, eipä tässä varsinaisia lomia ole ollutkaan sitten viime joulun joten tauko on enemmän kuin paikallaan. Palaan asian tiimoille taas tulevan vuoden puolella, hyvää joulua ja uuttavuotta!

3.12.2008

ATPL-tason performance saatiin loppuun tänään. Kurssilla käytiin läpi mm. eri asioiden vaikutusta V1-nopeuteen, katseltiin B737 suorituskykytaulukoita, esim. kun kiitotien mitta rajoittaa lentoonlähtöpainoa, kun maksimi jarruenergia rajoittaa, kun nousugradientti rajoittaa jne. Vielä 2 kurssia käymättä teorioista oista toinen on meneillään eli Flight planning ja Instruments on vielä aloittamatta mutta se onkin sitten viimeinen teoriakurssi koko paketista. Vähiin se käy ennenkuin loppuu.

Lentojen osalta odotellaan alkavaa mittarilähestymisharjoittelua simussa. Päällekkäin lennetään sitten aikanaan myös ensimmäisiä lentoja Piper Arrow:lla, josta löytyy mm. IFR-varustus ja sisäänvedettävä laskuteline.
Koulun perinteinen pikkujouluristeilykin on takana ja hauskaa oli taas jälleen!

19.11.2008

Tänään se sitten tuli, nimittäin kirje, jossa kerrottiin perämieskurssille hyväksymisestä lääkärintarkastusta vastaan :D

Koulutuskin etenee SPIC-lentoja lennellessä ja teoria-aineiden lukumäärän ollessa kolme. Eli aivan loppusuora siintää luokassa istumiselle. Toki Ilmailuhallinnon kokeet ovat vielä edessä, mutta eiköhän nekin siltä saada pois alta sujuvasti, ainakin toivottavasti. Perinteinen, vuodenaikaan kuuluva paskakeli on jo alkanut, mikä rajoittaa hieman lentämistä.

Tänään lennettiin vajaamittarilentoa ensin kenohorisontti peitettynä ja sen jälkeen myös suuntahyrrä. Olosuhteet olivat hieman pomppuiset ja melko haastavaa olikin pitää pulkka pystyssä kaarto -ja luisumittarin avulla ja vielä kaarrella.

4.11.2008

Henkilökohtaisista syistä johtuen en ole juurikaan blogia täydennellyt, mutta kirjoitan kyllä heti kun on taas isommin asiaa.

21.10.2008 ATPL-teoriat/SPIC-lennot

Tänään päästiin lentämään ensimmäiset SPIC-lennot, aiheena kaartelu, nousu ja liuku sekä nousu- ja liukukaarrot. Keli oli varsin puuskainen joka aiheutti ajoitain harha-aistimuksia asennosta, mutta ihan hyvin meni ottaen huomiion, että edellinen lento oli lennetty 12.6 :P Aivan täyttä aikaa ei saatu lennoille sillä keli muuttui Malmilla ympäristössä melko huonoksi (3km näkyvyyttä) joten hieman suunniteltua aiemmin jouduttiin poistumaan harjoitusalueelta. 

Performance ja flight planning (ATP tasot) ovat ainoat alkamattomat aineet, eli kohtapa nuokin on poissa päiväjärjestyksestä. 

29.9.2008 Kunniamaininta Ollille!!!

Pyynnöstä. Tietää itsensä. Älä huoli, ei tarina tähän lopu. Hyvä että edes jollain on hauskaa tätä lukiessa :D Ja onnea aikanaan uuteen duuniin

25.9.2008 IFR/ATPL-teoriat

Jeepä jee, tänä yönä piti olla oma vuoroni lentää yölentoja Jyväskylän yölentoleirillä, mutta lintu pamahti yhteen koneista johon tuli jonkinlainen vaurio (en tiedä mitä) ja se täytyy viedä korjattavaksi, joten minut ja pari muuta sitten potkittiin pois tämän viikon osalta hetkellisen konepulan vuoksi :P Onneksi sain sentään simulennon huomiseksi niin ei mennyt täysin hukkaan perjantaikaan.

Tämä viikko on ollut leirin takia teoriavapaa mutta ensi viikolla taas jatketaan Lennonteorian, HUFin ja Air Lawn voimin eteenpäin.

19.8.2008

Tänään sitten kusti polki perille kirjeen Finnairilta, jossa oli kutsu haastatteluihin parin viikon päästä. Näillä eväillä siis eteenpäin :)

17.9.2008 IFR/ATPL-teoriat

Instruments, IFR-taso saatu pois alta, vihdoin. Ihmeempiä ei ole tapahtunut, myös IFR-tason Performance on koetta vaille valmis paketti. Alkamattomia ATPL-aineita ei ole kuin 3 jäljellä eli pikkuhiljaa alkaa tuntua siltä, että nämä teoriat joskus loppuvat! Perjantaina alkaa ATPL-tason operational procedures, mikä sekin on pitkälti vanhan kertausta. Muutamat aineet ovat vain venyneet jo kohtuuttoman pitkiksi, kuten meteon koe, joka piti olla melkein pari kk sitten, mutta siihen on opettajalla hyvä syy. 

Finskin kirjettä odotellessa......

6.9.2008 IFR/ATPL-teoriat, IFR-simut

Simulaattorilentoja on saatu hyvin vedettyä. Aiheina on ollut kaartoja, nousuja ja liukuja tietyllä pystynopeudella, nousuja ja liukuja tietyllä pystynopeudella ja ilmanopeudella, vajaamittarilentämistä ja NDB-lentämistä (QDM ja QDR). Eli siis hiljalleen lisätään tavaraa lentoihin mukaan ja sitä myöten kapasiteetti alkaa pikkuhiljaa täyttymään. Teoriat etenevät nyt hieman verkkaisesti, johtuen muutamista tuntien ja kokeen peruutuksista, joista jälkimmäinen olisi pitänyt olla kuluneella viikolla mutta siirtyikin ensi viikon tiistaiksi.

Menneen viikon tiistaina oli sitten viimein Tuusulassa testit Finnairin perämieskurssille. Itselläni testipäivä oli melko lyhyt johtuen siitä, että viime vuonna hakiessani Avia Collegeen lennonjohtajaksi tulin tehneeksi suurimman osan samoista testeistä, joita Finnair käyttää joten sain ikäänkuin hyväksiluettua ne ja tein tietokoneella vain kaksi testiä. Näiden vajaan tunnin kestäneiden testien jälkeen oli 1.5 h vapaa jonka jälkeen tehtiin persoonallisuustestit eli kysymyksiä useampi sata kappaletta + minä-aine + lauseenalkuja, joita piti täyttää oman mielensä mukaan. Nyt ei voi kuin odotella kirjettä, jossa on joko kutsu haastatteluihin tai "et kelpaa" -viesti.

28.8.2008 IFR/ATPL-teoriat, IFR-simulennot

IFR-vaiheen simulaattorilennot on saatu alkuun. Ensimmäisillä lennoilla harjoiteltiin ihan kaartoja 25 ja 45 asteen kallistuksilla ja suoran ajamista. Seuraavaksi harjoitellaan nopeuden muutoksia pysyen samalla vaakalennossa, nousussa ja liu'ussa. Mukava oli päästä pitkästä aikaa puikkoihin, vaikkakin simulaattorissa mutta kyllä se tuo mukavaa vaihtelua luokassa istumiseen.

AGK:n tulokset ei ole vieläkään tiedossa mutta kokeen läpäisijät ja uusijat on. Instruments koe on ensi viikolla joten taas saadaan yksi aine pakettiin ja kaikki se on eteenpäin.

20.8.2008 IFR/ATPL-teoriat

Koulu on taas takaisin normaalissa päiväjärjestyksessä. Ekat IFR-vaiheen simut alkavat viikon loppupuolella ja teoriaa on muutamana päivänä. Human factors -aiheessa käsitellään unta ja tiedon vastaanottamista sekä käydään välillä läpi onnettomuuksia ja keskustellaan niihin johtaneista syistä. Meteon koe on siirtynyt ajan X päähän eli ei tietoa sen ajankohdasta.

Eilen oli tutustuminen Helsinki-Vantaan lennonjohtoon. Ensin meille kerrottiin hieman EFHK:n ATC:n tehtävistä, eri ATC-elimien vastuualueista jne. ja sen jälkeen ryhmä jaettiin kahtia. Toinen puoli meni lähestymislennonjohtoon ja toinen torniin ja sitten vaihdettiin puolia. APP oli iso huone täynnä työpisteitä ja kaikenlaisia kuvaruutuja, joita APP:n päällikkö sitten meille esitteli. Sitten oli vuorossa torni, jonne vievä reitti oli aika labyrintti, joka johti hissille joka vei ylös torniin. Maisemat olivat hienot ja muutenkin paikka oli mielenkiintoinen työympäristö. Vierailu oli varsin mielenkiintoinen ja se avarsi kuvaa tehtävistä mikrofoonin toisessa päässä varsin paljon. Kiitos vielä vierailun järjestämisestä lennonjohdon väelle.

Laitettu muutama kuva, mutta laatu on kurja jonka huomasin vasta kotona

16.8.2008

Kuten lienette jo lukeneet, Patrian koulukone syöksyi maahan Lappeenrannan edustalla eilen puolen pävän aikoihin. Tämä uutinen on järkyttänyt koko koulua ja Patria on keskeyttänyt lentokoulutuksen toistaiseksi ja ei ole mitään tietoa kuinka asiat tulevat etenemään jatkossa. Kirjoitan lisää kun asiat selviävät

8.8.2008 IFR/ATPL-teoriat

General navigationin koe saatiin tehtyä pois alta, tuloksia ei tosin vielä siitä saatu kuten ei jo pari viikkoa sitten tehdystä AGK:n kokeestakaan. Uuten aiheena alkoi IFR flight planning jossa käydään läpi IFR-lennon suunnitteluun vaikuttavat tekijät (paljon), karttojen tulkintaa, reittien valintaa ja itse suunnitteluprosessi alusta loppuun. 

Ensi viikolla on IFR communications -koe joka on kaikeksi onneksi melko yksinkertainen aihealue joten se ei aiheuta hirveää päänvaivaa. Edellisellä kurssilla on ensi viikolla ensimmäiset Ilmailuhallinnon ATPL-kokeet joten ei ole niihinkään enää pitkä matka. Simulentoja ei ainakaan ensi viikolla aloiteta, kenties sitten seuraavalla?

30.7.2008 IFR/ATPL-teoriat

Meteo on loppusuoralla, enää viisi tuntia jäljellä jotka pidetään yhden päivän aikana. AGK:n koetuloksia ei ole vieläkään kuulunut eikä niistä ole sen enempää tietoa. Huomenna on viimeiset simuilut Avia Collegella jonka jälkeen vielä muutama teoriatunti ja sitten onkin IFR Communications -aihe koetta vaille käyty läpi. General navigation on sekin muutamaa tuntia vaille käyty mutta sen jatkumisesta ei ole tietoa eteenpäin. Simulentojen aloittamisesta ei ole siitäkään infoa mutta veikkaus on että parin viikon sisällä. Jossain vaiheessa on myös edessä tutustumiskäynti Helsinki-Vantaan lennonjohtoon jonka ajankohta selviää sekin myöhemmin, ts silloin kun lennonjohdolle sopii.

21.7.2008 IFR/ATPL-teoriat

AGK koe on saatu tehtyä pois alta ja tuloksia saadan odotella jokunen päivä. Air Law edistyi hyvin mutta opettajan kesäloman takia viimeiset kymmenkunta tuntia pidetään joskus reilun kuukauden kuluttua. Viimeksi käytiin kiitotien/rullaustien merkintöjä ja valoja ja niiden merkityksiä sekä kylttejä sun muuta.  Samoin General navigation alkaa olla loppusuoralla, jäljellä on n. 10h myös. Grid-navigointi on tullut tutuksi kuten myös Inertianavigointilaitteet (INS,IRS,IRU). Alkanut viikko on kevyt sillä tunteja ei ole kuin 16 kpl. 

15.7.2008 IFR/ATPL-teoriat

Eipä juuri mitään ihmeellistä ole tapahtunut. Mass&Balance koe on tehty ja läpäisty, joka olisi voinut mennä toki paremmin. Avia Collegella käytiin viime -ja tällä viikolla harjoittelemassa IFR-fraseologiaa. Edellisellä kerralla aiheena oli saapuminen kentälle, jossa on tutkapalvelua saatavilla, eilen taas lähteminen menetelmäkentältä (ei tutkaa). Vaikka edellämainitussa simussa koneen lentäminen on hyvin yksinkertaista, on se myös mukavaa vaihtelua luokassa istumiseen. Air law jatkuu jälleen, läpi ollaan käyty mm. tutkaporrastusminimit (horizontal, lateral,vertical) eri tilanteissa ja milloin lennonjohtaja voi luopua porrastuksista. Kävimme siis ns. pienimuotoisen lennonjohtaja-teoriakurssin aihetta käsitellessä. AGK (Aircraft general knowlege) koe on luultavimmin ensi viikolla vaan ei ole tietoa että mikä päivä. Aihe on laaja ja hankala joten saa nähdä kuinka käy. Simulentäminen (oikea simu, ei Avia collegen) aloitetaneen jossain elokuun puolivälissä kunhan communications-aine on käyty. 

3.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Kova on tahti. IFR-communications on hyvällä mallilla, tänään ajeltiin avia collegessa yksinkertaisilla simulaattoreilla, joissa jokaisella oli omat näytöt jotka muistuttivat tutkalennonjohtajan ruutuja. Lentokoneet lensivät ihan vainkirjoituskomennoilla, mutta puhuminenhan oli tärkeintä. Aluksi tutustuttiin simun toimintaan ja harjoiteltiin hieman jonka jälkeen "pelattiin" ensimmäinen peli, jossa harjoiteltiin fraseologian osalta lähtemistä kentältä, jossa tutkapalvelua oli saatavilla. Kenttänä toimii koko ajan Tampere-Pirkkala. Toisen "pelin" jälkeen opettaja kuuntelutti meillä omaa puhettamme saadaksemme käsityksen siitä, miltä se kuulostaa ja saako siitä selvää jne. Ensi viikolla simuilut jatkuvat ja edessä ovat myös Mass&Balancen ja AGK:n kokeet, joista jälkimmäinen tulee olemaan melko vaativa. Tällä viikolla jatkettiin pitkästä aikaa Instruments-aihetta, jossa käsiteltiin korkeusmittaria, variometria, nopeusmittaria ja Mach-mittaria ja siihen liittyviä laskukaavoja. 

26.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Alkaa jo tulla pikkuhiljaa kapasiteetti vastaan, sillä tällä viikolla aloitettiin taas kaksi uutta ainetta, ATPL-tason radio navi ja IFR-communications ja ensi viikolla alkaa human performance, eli päällekäisiä aineita on jo 8 ensi viikon jälkeen. Mass and balance loppui jo viimeviikolla, lyhyt kun oli, mutta kokeesta ei vieläkään ole mitään tietoa. Myös AGK on loppusuoralla, jäljellä ovat enää tunnit palo ja pelastus-asioista, jotak pidetään ensi viikolla. Radio navi on onneksi helppo, sillä se on enimmäkseen vanhan kertausta johon tulee lisänä säätutkan toiminta ja EFIS (electronic flight instrument system). Communications on mukava, sillä ensi viikolla vietetään kymmenkunta tuntia Avia Collegen simulaattoreilla ajellen ja harjoitellen IFR-fraseologiaa. Sääoppi etenee mukavaa tahtia, samoin general navi, mutta molemmat ovat melko monimutkaisia aiheita joten omaan opiskeluun on panostettava myös runsaasti.

Lentovaiheen jatkumisesta ei ole tarkkaa tietoa, mutta sen verran tiedän, että ainakin reilu kuukausi tahkotaan teorioita eteenpäin ja lentovaihe jatkuu simulaattorilennoilla aikanaan.

17.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Tänään aloitettiin ATPL-tason mass and balance. Aluksi käytiin läpi kertauksenomaisesti mitä koneen ylikuormaaminen aiheuttaa eli esim. sakkausnopeuden kasvamista ja nousugradientin pienenemistä. Kuormasimme myös Saab 340A -mallia oikeilla loadsheeteillä ja selväksi kävi, että se on erittäin tarkka matkustajien sijoittelusta ja sitä myötä aika kimurantti kone kuormata.
Lisäksi aloitimme ryhmätyön, jossa on tarkoitus tehdä payload-taulukko, eri konetyypeeistä, mistä näkee kuinka paljon voidaan maksimissaan ottaa hyötykuormaa (=payload,matkustajia&rahtia) kun halutaan päästä XXXX nm päähän. Kurssi on varsin lyhyt sillä se loppuu torstaina, tuntimäärä 8h. AGK:ssa on jäljellä enää kaasuturbiinimoottorin toiminta ja palo ja pelastuslaitteiden toiminta ja käyttö. Riippuen tahdista, jolla kursseja saadaan käytyä läpi, ensimmäiset Ílmailulaitoksen ATPL-teoriakokeet saattavat olla edessä reilun kuukauden päästä.

9.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Eipä ihmeempiä ole tapahtunut, teoria tahkotaan. Rakenneoppi edistyy, läpi on käyty mm. liikennekoneen hydrauli- ja ohjausjärjestelmää. Jälkimmäinen on loppupeleissä hyvin yksinkertainen ja toimiva kokonaisuus, jolla on oma tehtävänsä liikennekoneessa, eli liikuttaa ohjainpintoja (joissain koneissa vaijereiden kanssa ja ilman), laskusiivekkeitä ja spoilereita sekä laskutelineitä. Sääopissa laskeskeltiin korkeusmittarin paine- ja lämpötilakorjauksia joita laskiessa tuli ilmi kuinka tärkeää on tehdä lämpötilakorjaus kovalla pakkasella. Lentämäänkin yritin tänään, mutta kova ja puuskainen tuuli teki suunnitelmat tyhjäksi :P

3.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Asiaa tulee aina vaan lisää. Tänään aloitettiin sääoppi jossa käytiin läpi ihan perusjuttuja ilmakehästä ja ISA:sta ja Troposfääristä. Viime viikolla alkoi myös rakenneoppi jossa ehdittiin käydä lentokoneen rungon rakennetta pääpiirteissään ja selvisi myös, että lentokoneen rungon elinikä on reilu 100.000 laskeutumista jonka jälkeen se on "romu" ja se puretaan sillä se on rakennettu kestämään kyseinen määrä laskuja ja se kestää varmasti siihen asti. Johtuu rasituksesta joka runkoon kohdistuu aina paineistettaesa sisätilan ja ulkoilman paine-eron takia. Myös general navigation jatkuu, jossa laskettiin auringonlasku ja nousuaikoja tietyllä longitudilla standardiaikana ja käytiin läpi kuinka auringonvalo tulee maapallolle minäkin vuodenaikana. Hyvin on teoriat saatu täydellä vauhdilla käyntiin, IFR-lentojen alkamista odotellessa.

26.5.2008 IFR/ATPL-teoriat

Lentosäännöillä jatkettiin koko viime viikko ja tämän viikon alku. Läpi käytiin mm. millaisia tulo menetelmiä IFR-koneella on (STAR, tutkavektorointi, IAF) , mikä on minimikorkeus missäkin lähestymisen vaiheessa, mitä ovat alku-, väli- ja loppulähestymissegmentit ja kuinka määritellään ratkaisukorkeus. Asiaa on tullut todella paljon ja enimmäkseen uutta sellaista eli täytyy kotosallakin sulatella oppimaansa. Kuluvalla viikolla aloitetaan myös IFR-tason rakenneoppi.
Lentotoiminnan jatkumisesta ei ole mitään tietoa, tosin joillakin on vielä lentämättä matka-PICejä joten heillä on vielä silloin tällöin myös lentelyä. Seuraava "Blokki" olisi nro. 5 eli simulaattorilentoa, jonka aikana harjoitellaan perusmittarilentämistä eli kaartoja ja nousuja ja varmaan ensimmäisiä mittarilaskuja.

21.5.2008 IFR/ATPL-teoriat

Käyntiin on polkaistu myös lentosääntöjen kurssi. Kurssin alussa kertailtiin ja opitiin sitä, kuinka pitää esim. väistää toista ilma-alusta ja miten toimitaan eri ilmatilaluokissa. Opettajamme on entinen lennonjohtaja ja nykyinen E170/E190 kapteeni, joten häneltä löytyy erinomaisia näkemyksiä asioihin kahdesta ilmailun ammattilaisen näkökulmasta. Tulipa opittua taas uutta VFR-asiaakin. Lentomenetelmissä olemme käyneet tähän asti esim. mikä on minimi kaartokorkeus reitille lähdön jälkeen monisuuntalähdössä ja mikä tulee koneen nousugradientin olla missäkin lentopaikalla.

Hiukan tuo harmittaa istuskella luokassa näin hyvillä ilmoilla, mutta koulutus etenee ja uutta opitaan. Ja se on pääasia

15.5.2008 IFR/ATPL-teoriat

Nyt on teoriat jälleen potkaistu käyntiin general navigationilla. Ensimmäisillä tunneilla palauteltiin vanhoja asioita mieleen, pyöriteltiin hieman kakkaraa ja tehtin progress check -koe. Kurssi on varsin pitkä (yli 40h) ja laskemista tullee melkolailla. ensi viikolla alkavat IFR-tason Instruments&Electronics ja sääoppi.

10.5.2008 PIC-lennot

Tuli valloitettua myös Maarianhamina eilen. Varmaan mukavin reissu tähän asti, sillä maisemat olivat upeat ja kenttä oli todella viihtyisä. Matkasin rannikkoa Karjaalle, josta Turun kentän ylitse saaristoon, Kumlingen ohitse ja sieltä Maarianhaminaan. Saaristo oli hienoa katseltavaa 3000 jalasta, mutta olis olleet pakkolaskupaikat todella vähissä. Eipä mitään, ongelmitta selvittiin perille, jossa välittömästi laskun jälkeen tankkaus ja parkkiin.

Sitten pääasia eli kahville aseman kuppilaan, tulipa siinä höpöteltyä rajan Dornier-kuskienkin kanssa kun samaan aikaan sinne sattuivat. Platalla seisoi kaksi Air Ålandin saab 340:stä, tiedä sitten mitä odottelivat. Kupponen kuumaa huiviin ja takaisin taivaalle. Paluureitti menikin sitten hieman etelämpää kuin tuloreitti, mahtavien maiseminen siivittämänä meren päältä Hankoon, josta jälleen rannikkoa pitkin takaisin Malmille. Ehtipä siinä muutaman kuvankin ottaa jotka lisäsin tuonne arkistoon

8.5.2008 PIC-lennot

Pitkästä aikaa taas lennettiin kun tässä välissä ehdittiin jo vähän sairastellakin. Eilen oli perus Turku-käynti. Turun kenttä on vain niin mukavan oloinen että siellä on kiva käydä. Lyhyt reissu mutta tulipahan tehdyksi.
Tänään oli vuorossa lento Turkuun (taas!), jonne tehtiin läpäri ja jonka jälkeen Poriin laskuun. Turussa oli liikennettä melkoisesti, pari Ultraa, Ilmailuopiston Bonanza ja Finnairin Embraer 170 tekivät läpilaskuja ja lähestymisiä, mutta tästä selvittiin hyvin, piti tehdä ainoastaan yksi ympyrä vasemmalle edellä menevän ultran takia. Läpäri ja nokka kohti Poria. Pori näkyikin jo kaukaa ja laskussa ei ollut mitään ihmeellistä. Mutta sitten: ESSON Avgas-jakelupiste, ei neste eikä shell!!!!

Patrialla on vain kahteen jälkimmäiseen kortit, joten bensiiniä ei saanut. Piti tehdä uudet plaanit, eli Porista Tampereella jossa tankkaus ja takaisin Malmille. Tätä ennen tietenkin huolellinen laskelma siitä, että riittääkö bensiini perille ts. että tankeissa on laskun jälkeen vielä vähintään reservi 45 min lentoa varten. Eipä siinä, kahvit naamariin ja ilmaan ja hyvin päästiin tampereelle laskuun. Tankkauksen jälkeen jouduin osottamaan 10-15 min kentän päällä temppua vetävän Hornetin takia. Mutta oli hieno lentonäytös ja ilmainen. Loppumatkassa ei olut mitään kumempaa.

Ensiviikolla alkavat taas teoriat, tällä kertaa käydään ATPL-tason general navigationia.

PPL-lennot 29.4.08

PPL-tarkkari ohi ja läpi! Nyt on mahdollista lentää toisen PPL:n omaavan oppilaan kanssa vähän pidemmällekin ja opettajaa ei tarvita valvomaan enää. Ja myöskin on toki mahdollista lentää omalla ajalla eri konetyypeillä edellyttäen että kyseiseen tyyppiin on käyty eroavaisuuskoulutus.

Lento alkoi normaaliin tapaan eli tehtiin ulkoinen tarkistus ja otettiin mahdolliset vesibensat pois. Sitten vain lapa pyörimään, lentosuunnitelma radiolla tornille ja liikenteeseen. Rullatessa tarkastuslentäjä kyseli muutamia teoria-aiheisia kysymyksiä isoympyrästä. Sitten ilmaan 18:lta ja vasen kaarto DEGERiin. Degerin jälkeen lennettiin muutama tovi Uttiin päin suuniteltua reittiä pitkin (joka siis suunniteltiin vain tarkastajaa varten) jonka jälkeen iski simuloitu huono sää ja piti ottaa porvoon VORilta radiaali Mäntsälän kentälle ja mennä sinne. Mäntsälässä tehtiin yksi matalalähestyminen (todellakin matala, n. 1,5m korkeuteen!) ja kaksi maaliinlaskua. Tämän jälkeen tehtiin keskikaartoja ja jyrkkiä kaartoja, tehtiin suoria ja kaartosakkauksia ja lennettiin hidaslentoa. Sitten DEGERistä sisään laskukierrokseen, jossa tehtiin ensin normaali lasku, sitten lyhyen kentän laskuja 2 ja lopuksi lasku ilman laippoja eli sileällä koneella. Tähän päättyi tarkastuslento.

Yksi etappi suoritettu koulutuksessa ja homma jatkunee vielä muutamilla PIC-lennoilla, jotka alkavat nekin lähestyä loppuaan. Mutta nyt vapunviettoon!!!!

26.4.2008 PPL-lennot

Noniin, on ehditty käydä vaikka ja missä. Pirkkalassa tuli pyörähdettyä tiistaina, keskiviikkona läpilasku Lappeenrannassa, torstaina läpäri Turussa ja eilen sitten vähän pidemmän kaavan mukaan eli Jonsuuhun, josta Mikkelin kautta takaisin malmille. Reitti kulki Utin, Lappeenrannan ja Savonlinnan VORien ylitse Jonesuuhun josta aikanaan takaisin Savonlinnan kautta Mikkeliin ja sieltä Orimaan VORin kautta DEGERiin. Matkaa tästä kertyi yhtensä noin 420 nm ja aikaa meni ilmassa yhteensä karvan verran vajaat viisi tuntia. Oli todella mukava matkata vanhalle kotikentälleen ja nähdä paikka ilmasta käsin, harvemmin sitä ehtii liikennekonee ikkunasta mitään katselemaan.

Matka aloitettiin pyytämällä helsingin tutkalta 5000ft heti DEGERin jälkeen jonka sainkin välittömästi. Tästä ajelin Uttiin jossa lennonjohtaja kuuli korkeuteni väärin ja slevitti minut lähialueelle 1000ft. Lähdin laskettelemaan alas ja kun korkeutta oli 1800ft, kysyi lennonjohtaja korkeuttani ja sanoi minun voivan nousta lähestymisalueelle (=TMA) 5000ft. Ja eikun uudestaan kiipeämään, Bravo kun ei ole mikään vauhtihirmu nousemaan. Aikanaan ylitettiin Utin kenttä ja jatkettiin Lappeenrannan TMAlle josta käsin näin jo pyhäselän siintävän horisontissa. Siitä Savonlinnan yli ja Joensuun lähestymisalueelle, josta LIPRIn kautta oikealle perusosalle kiitotie 10 ja laskuun. Kavereiden kanssa kavilla käynti ja eikun takaisin kentälle.
Lähtö myöhästyi 35 min bensa-automaatin takia jota en oikein osannut käyttää, kyselinpä torniltakin neuvoja. Ilmaan ja nokka kohti Savonlinna. Kentän yli ja kohti Mikkeliä, jossa lasku, tyhjennys ja uudestaan ilmaan ja kohti Orimaan VORia. Tästä yli ja kohti DEGERiä ja malmille laskuun. Päivä oli pulkassa.

Oli hieno kokemus heittää ihan pitkäkin reissu, mutta kyllä se verotti hieman kun ei ollut syönyt mitään koko päivänä. Kone oli melko raskas työntää yksin halliin.

21.4.2008 PPL-lennot

Picciä pukkaa. Tänään tuli kierrettyä helsinki-vantaan TMA länsipuolelta jonka jälkeen Uttiin laskuun, kusitauko ja takaisin Malmille. Luulin saavani hyvän kuvasarjan, mutta olin unohtanut kameran muistikortin kotiin joten jäipä kuvat tällä kertaa ottamatta.

Tälle viikolle on ennustettu hyvä lentosäitä, joten eiköhän tässä ehdi käymään jo vaikka ja missä. Tampereella, Turussa ja Lappeenrannassa olisi tarkoitus käydä mikäli vain aika suo. PPL-tarkkarikin on ihan lähitulevaisuudessa ja kunha kaikilla kursilaisilla sellainen on taskussa niin todennäköisesti jatketaan teoriaa siitä mihin jäätiin eli IFR-asioiden opiskelu jatkuu taas.

18.4.08 PPL-lennot

Nyt on VTL2 suoritettu.
Lento alkoi karttasuunnistuksella kohti Utin ilmoittautumispistettä HARJU. Tästä sisään ja läpilasku Utissa, jonka jälkeen oikealla kaarrolla kohti toista ilmoittautumispistettä MYLLY. Matka jatkui kohti Porvoon VORia ja hieman ennen Porvoon kaupunkia opettaja teki simuloidun mootorihäiriön, josta tehtiin sitten harjoiuksenomaisesti pakkolasku pellolle, eli n. 500ft tehtiin ylösveto. Tästä jatkettiin matkaa ja Porvoon kaupungin kohdalla opettaja sanoi, että sää on Malmilla huono (ei oikeasti) ja piti toimia sen mukaisesti. Katsoin kartasta varakentän, otin sinne suunnan ja etäisyyden ja lähdin ajamaan kohti sitä eli tässä tapauksessa Mäntsälää. Kiitotie on ruohoa joten sitä ei millään meinannut erottaa peltojen keskeltä. Sinne matalalähestyminen ja ylösvedon kautta takaisin Malmille.

Seuraavaksi on ensimmäinen matkalento yksin, jotka jatkuvatkin tästä eteenpäin tovin

17.4.2008 PPL-lennot

Tänään päästiin käymään vuorostaan Lahti-Vesivehmaalla, jossa harjoiteltiin lyhyen kentän menetelmiä. Lento aloitettiin lentämällä ulos DEGERistä porvoon VORille, josta radiaalia seuraten Orimaan VORin kautta Lahti-Vesivehmaan kentälle laskuun. Pikainen kusitauko ja takaisin ilmaan. Seuraavaksi harjoiteltiin lyhyen kiitotien nousu, eli jarruja vasten täysi teho ja siitä parhaan nousukulman nopeudella ylös. Sitten laskettiin 550m pitkälle ja pienen maantien levyiselle kiitotielle. Täytyy yodeta että oli melko metkaa sorvata laskua kiitotielle, joka ei ollut Bravon siiven kärkiväliä leveämpi.

Harjoitusten jälkeen lähdettiin takaisin Malmille. Ensin Antonin VORille, josta Vihdin VORin kautta espoonlahdelle ja siitä NOKKAan. Tässä siis yhdistyi radionavigoinnin ja lyhyen kentän menetelmien harjoituslennot. Seuraavaksi on VTL2, jonka jälkeen on melko vapaat kädet reittien suunnitteluissa ja määränpäissä. Ensimmäiset lentelivät jo PPL-lupakirja tarkkareita tänään, toivottavasti meni läpi. Ei itsellänikään siihen enää pitkää aikaa ole

15.4.2008 PPL-lennot

Tänään päästiin sitten käymään Turussa, vihdoin. Homma aloitettiin suunnitelemani reitin mukaan, mutta ennen puoliväliä opettaja antoi paikan jonne tuli arvioida suunta ja etäisyys kartasta ja kuinka kauan sinne menee. Sitten vain pidettiin suunta ja ajettiin arvioidun ajan verran eteenpäin ja todettiin joko olevamme oikeassa paikassa tai sitten ei (laskelmasuunnistusta). Tämä onnistui varsin helposti ja arviot pitivät hyvin kuittinsa. Turkuun saavuimme ilmottautumispaikka SALPA:n kautta josta kiitotielle 26 laskuun. Turun baana on paljon leveämpi ja pidempi kuin Malmin joka sekoitti jonkin verran loppuliu'n arvointia mutta ehjänä maahan tultiin.

Kahvilassa kahvia ja pullaa ja paluulennolle. SALPAan ajettiin radiaalia pitkin jonka jälkeen noustiin 2000ft TMA:lle. Taas laskelmasuunnistusta Salon kautta Kiikalan kentän päälle josta Vihdin VOR:lle. Sieltä matka jatkui Nummelan ja espoonlahden kautta NOKKA:n, josta Malmin kiitotielle 18 lopulta.

Päivän kierrokselta jäi hyvin käteen visuaalisuunnistuksen saloja ja tästä matka jatkuu eteenpäin. Muutaman kuvankin sain näpättyä ilmasta käsin

10.4.2008 PPL-lennot

Tyhjää, tyhjää :P Tällä viikolla on tullut lennetyksi ainoastaan yksi simulaattorilento, eikä muuta. Ihanaakin ihanampi sää pilasi taas suuret suunnitelmat, joiden mukaan olisin jo lentänyt lähes kaikki matkalennot, jotka tulee lentää opettajan kanssa.

Matkalentojen jälkeen lennetään VTL2 eli yksinmatkalento tarkkari. Tämän kun läpäisee niin voi alkaa tahkoamaan matakaPIC-lentoja, joista olisi tarkoitus kerätä tiimaa sellaiset 36h. N. puolella kurssista on VTL2 lennettynä ja läpäistynä, joten he ovat jo aloittaneet tiiman keruun. Turhauttaa taas jälleen tämä odottelu mutta ei voi mitään muutakaan

1.4.2008 PPL-lennot

No nyt vihdoin päästiin matkalle. Ensimmäisen matkalennon tarkoituksena oli tutustua matkalennolla käytettäviin proseduureihin ja katsella miltä se maaasto oikein näyttää eri korkeuksista. Mutta pääasia oli tietenkin suunnistaminen maastonmerkkien avulla. Matkalento ei ole pelkkää maisemien katselua, sillä ajatuksen tulee olla kokoajan muutama minuutti koneen edellä, ettei kone vie miestä vaan toisinpäin. Piti kirjata aikatarkastuspisteiden ylitysajat, laskea jäljellä oleva polttoaine, ajaa VORrin radiaalia, tutkailla ulos maamerkkejä ja ohjata konetta. Oli vain paljon mukavampaa kuin pyöriä jo erittäin tutuksi tulleella harjoitusalueella Porvoon lähistöllä.

Tekemistä siis riittää, ei lopu kesken. Seuraava reissu suuntautuu Turkuun ja sieltä reilun kierroksen kautta takaisin malmille. Jos vain saan mahdollisuuden kuvaukseen matkalta niin laitan toki otokset näytille. Sitä odotellessa

23.3.2008 PPL-lennot

Pääsiäisloma on käynnissä, silti vain on lennetty muutama PIC-lento. Simussa on harjoiteltu kuluneella viikolla perusmittarilentämistä ja muutenkin tutustuttu FNTP II -lennonharjoittelulaitteeseen ja sitä myötä Piper Senecan lentämiseen ihan perustasolla (pari kuvaa lisätty).

Viimeisimmän harjoituslennon aiheena oli keksikaarrot ja hidaslento. Matkaan lähdin Malmin kiitotieltä 36 josta otin suunnan ilmoittautumispaikka DEGERiä kohti. DEGERin jälkeen nousin 1200 ft:n ja jatkoin kohti Porvoon jalostamoa, jonka ohitin myöhemmin eteläpuolelta. Sen jälkeen nousin 2000 ft:n ja pyörin Porvoon kaupungin eteläpuolella kaarrellen ja hidastellen. vajaan puolen tunnin jälkeen kuuntelin ATIS-lähetyksen ja lähdin takaisin kohti DEGERiä. Liityin oikeaan myötätuuleen kiitotielle 36 ja tein laskun.

Nyt odottelen vain matkalentoja, jotka ovat varmasti mukavaa vaihtelua nykyiseen.

17.3.2008 PPL-lennot

PIC:iä on lennetty, tänään kävin harjoitusalueella eli porvoon kaupungin tasoilla. Ikävää oli vain se että lento meni pilvien väistelyksi, mutta kyllä siinä sai maisemiakin ihailla ihan kivasti, sääli kun ei ole vieläkään kameraa, jota ottaa lennoille mukaan, mutta mahdollisesti ihan lähiaikoina on.

Päivän toinen lento koostuikin sitten mittarilentämisestä, sillä kysessä oli basic instrument-lento. Ts. päähän laitettiin suojalasit, joissa oli teippiä estämässä näkyvyyden ulos, vain mittarit olivat näkyvissä. Opettaja antoi suuntia, joihin piti kaarrella ja säilyttää samalla annettu korkeus. Oli ihan hauskaa puuhaa, joskin tuli huomattua, että jos herpaantuu mittarien tarkkailusta hetkeksikään, kone voi olla kolmen sekunnin päästä aivan missä tahansa asennossa.

11.3.2008 PPL-lennot

Eka yksinlento oli eilen! Ei se sen ihmeellisempää ollut, samanlaista se on, oli opettaja vieressä tai ei. Keikka meni hyvin ja ehjänä tultiin alas. Tänään puolestaan lensin ensimmäisä PIC-lentoja (Pilot-In-Command) laskukierroksessa ja opin inhoamaan Ultrakevyitä näiden hitauden takia :D (Koko ajan tiellä prkl!..)

Mutta yhtä kaikki, on se vain hienompaa ja mukavampaa lentää yksinään, kun ei ole ketään siinä vierellä kyttäämässä. Seuraavaksi täytyy lentää ominpäin harjoitusalueelle ja tehdä siellä erinäköisiä harjoituksia. Samalla pitäisi saada matkalennot käyntiin, mutta sään puolesta tämä viikko ei loppuun lupaa hyvää (yllätys).

5.3.2008 PPL-lennot

Tänään lopulta sain lennettyä VTL:n loistavan sään puitteissa. Vajaa puolitoista tuntisella lennolla lennettiin mm. hidaslentoa, sakkailtiin, kaarreltiin, tehtiin maaliinlasku ja ylösveto. Paremminkin olisi voinut toki mennä mutta ihan ok suoritus itseltäni, parannettavaa jäi myös. Mutta suoritus kelpasi opettajalle joten nyt täytyy odotella omaa opettajaa Turusta takaisin, niin pääsisi vihdoin yksin taivalle.

Matkalennotkin alkavat kohta, mitä luultavimmin ensi viikolla ja opettajakin vaihtuu niiden ajaksi. Odotan innolla päästä käymään muallakin kuin vain Malmilla. Kohteina ovat ainakin Pori, Tampere, Turku, Marianhamina, Lappeenranta ja Lahti-Vesivehmaa. Erityisesti odotan lentoa Marianhaminaan, sillä se on melko pitkä ja haastava navigoida saaristossa.

1.3.2008 PPL-lennot

Tiistaina oli viimeiset lennot ennen VTL1:tä, joka piti lentää eilen, mutta taas lentäjän pahin vihollinen eli sää pisti kapuloita rattaisiin, joten toistaiseksi odotellaan taas kelejä. Olisi ollut hyvä saada kyseinen lento pois alta mahdollisimman nopeasti siten, että kaikki olisi vielä tuoressa muistissa. Nyt vain näyttää uhkaavasti siltä, että välissä tulee olemaan useamman päivän tauko, toivottavasti ensi viikolla sitten onnistaa.

25.2.2008 PPL-lennot

Lennot jatkuvat ja aletaan olla jo hyvin lähellä VTL1:tä. Omalla kohdallani puuttuu vielä 2 lentoa sisältäen yhden laskukierroslennon ja yhden jossa harjoitellaan oikaisuja epänormaaleista lentotiloista. Tänään harjoiteltiin maaliinlaskuja joka on tähän mennessä oma suosikkini harjoituksista, käytiinpä myös sakkaamassa kaarrossa. Yksi askel on otettu eteenpäin myös fraseologiassa joka suoritetaan tästä lähtien englanniksi.

Vieläkään ei oikein tunnu siltä että olisi mukavaa lentää yksin mutta sekin vaihe lähestyy vääjäämättä. Lentoonlähdöt ja laskut alkavat tuntua jo ihan arkipäiväiselle, mutta se todennäköisesti johtuu siitä että opettaja istuu siinä vierellä, toistaiseksi. Huomenna on aikaa lentää kaksi puuttuvaa lentoa ja odotella tarkkaria.

20.2.2008 PPL-lennot

Tänään ei sää oikein suosinut lentämistä, joten tehtiin VTL1:n (välitarkastuslento 1 eli yksinlento tarkkari) kirjallinen kuulustelu luokassa. Kysymyksinä oli sääminimeitä, proseduureja ja lentosääntöjä yleensä, ei ollut vaikea.

Eilinen vierailu Finnairin tekniikassa oli todella mielenkiintoinen tapahtuma. Vierailimme ensin moottorikorjaamolla, jossa meille kerrottiiin hieman huollon historiasta ja esiteltiin moottoreita (Airbus CFM56, MD11 CF6, B757 P&W 2040). Näimme koekäyttökammion ja CF6:n sisuskaluja myöten.

Kävimme myös Lentokonekorjaamolla hallissa 6 jossa oli C-huollossa A319 ja jenkkiläinen rahtari-DC10. Viereisessä hallissa oli MD11 OH-LGA (se on jumankekka iso kun siinä nokkapyörän juurella seisot!!!). Hallista 1 löytyi vielä viimeinen Aeron ATR ES-KRE ja Embraer 170. Airbussissa ja Empussa saimme käydä ihan sisällä ihmettelemässä ohjaamoa ja kabiinia. Tähän halliin parituntinen vierailumme päättyikin ja käteen jäi kasa kuvia ja lisääntynyt tieto lentokoneiden huollosta!

18.2.2008 PPL-lennot

Nyt on lentotoiminta saatu täysilä käyntiin ja on onnistuttu ottamaan muita jo kiinni hieman. Nyt tämä meiniki on sitä mitä sen kuuluukin olla kun on päästy itse asiaan. Menneellä viikolla lenneltiin käsittelylentoja ja harjoiteltiin hidaslentoa ja pakkolaskuja.
Myös malmin laskukierros on nyt tullu tutuksi kuin myös ylösvedot ja läpilaskut.

Mikäli sää sallii, tällä viikolla on edessä ensimmäinen yksinlento. Vielä vain pitäisi käydä sakkaamassa ja harjoitella maalinlaskuja ja lentää vielä hieman kierrosta.
Viime viikolla oli todella kova tuuli, joka hankaloitti vielä kokemattoman pilotin lentokäsialaa, mutta nyt tyynellä kelillä huomaa, että ei se nyt niin hankalaa olekaan :)

Huomenna lennetään aamusta lennot mieheen ja sitten lähdetään meidän kurssin kanssa Finnairin tekniikkaan katsomaan paikkoja ja huollossa olevaa B757:aa. Vierailusta tulee varmasti mielenkiintoinen.

11.2.2008 PPL-lennot

Hohhoijaa, 2 viikkoa on vietetty eikä lennetty lentoakaan. Säät ovat olleet suurin syy tähän toimettomuuteen. Radio navigationin kurssi kokeineen on loppunut ja sen allekirjoittanut suoritti hyvällä menestyksellä. Myös koulun uusi vastuullinen johtaja on pitänyt oman esittelytuntinsa ja kertoi muutosideoistaan. Erittäin hyviä muutoksia onkin luvassa, niistä myöhemmin lisää kunhan toteutuvat ajan kanssa

2.2.2008 PPL-lennot

Nyt on vihdoin ja viimein päästy ilmaan! Viikko takaperin lauantaina käytiin yksi keikka ja maanantaina toinen. Oli kyllä ihan pirun mukavaa, juuri sitä mitä olin odottanutkin. Lennoilla harjoiteltiin kaartoja, vaakalentoa, lentoolähtöä ja laskua. Heitettiinpä siinä joku temppukin.

Mutta siihen se onkin toistaiseksi jäänyt, sillä keli on mitä on ja opettajakin sairastui, joten toiveella odotan ensi viikon ilmoja ja toivon opettajan toipuvan maanantaihin mennessä.

24.1.2008 IFR/ PPL-lennot

Blogi jatkuu vihdoin. Tämä yli kuukauden tauko johtui yksinkertaisesti siitä, että nettiä ei ole ollut käytössä. Lentotoiminta on viimein aloitettu....mutta säät ovat mitä ovat ja opettajan kiireiden vuoksi en ole vieläkään päässyt ilmaan. Lauantaina jos sää sallii niin käydään heittämässä yksi keikka ja voisi samalla ottaa hieman kuviakin. Pliis, ole hyvä sää!!!!!

Päätökseen on tuotu IFR-tason mass&balance, Gen Navi ja operational procedures, joista jälkimmäinen oli melko tiivis paketti ja aivan pirusti asiaa, mutta kunnialla siitä selvittiin. Aiheessa käsiteltiin mm. milloin tulee olla varakenttä, kuinka monta sammutinta on oltava koneessa johon mahtuu X määrä matkustajia, CAT I, II ja III minimit, pyörrevana luokat ja porrastukset etc. Vielä ensi maanantaina on radio navin koe (ISO alue) ja sitten keskitytään tovi pelkästään itse asiaan eli lentämiseen. Teoriat jäävät tauolle tuntemattomaksi ajaksi