26.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Alkaa jo tulla pikkuhiljaa kapasiteetti vastaan, sillä tällä viikolla aloitettiin taas kaksi uutta ainetta, ATPL-tason radio navi ja IFR-communications ja ensi viikolla alkaa human performance, eli päällekäisiä aineita on jo 8 ensi viikon jälkeen. Mass and balance loppui jo viimeviikolla, lyhyt kun oli, mutta kokeesta ei vieläkään ole mitään tietoa. Myös AGK on loppusuoralla, jäljellä ovat enää tunnit palo ja pelastus-asioista, jotak pidetään ensi viikolla. Radio navi on onneksi helppo, sillä se on enimmäkseen vanhan kertausta johon tulee lisänä säätutkan toiminta ja EFIS (electronic flight instrument system). Communications on mukava, sillä ensi viikolla vietetään kymmenkunta tuntia Avia Collegen simulaattoreilla ajellen ja harjoitellen IFR-fraseologiaa. Sääoppi etenee mukavaa tahtia, samoin general navi, mutta molemmat ovat melko monimutkaisia aiheita joten omaan opiskeluun on panostettava myös runsaasti.

Lentovaiheen jatkumisesta ei ole tarkkaa tietoa, mutta sen verran tiedän, että ainakin reilu kuukausi tahkotaan teorioita eteenpäin ja lentovaihe jatkuu simulaattorilennoilla aikanaan.

17.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Tänään aloitettiin ATPL-tason mass and balance. Aluksi käytiin läpi kertauksenomaisesti mitä koneen ylikuormaaminen aiheuttaa eli esim. sakkausnopeuden kasvamista ja nousugradientin pienenemistä. Kuormasimme myös Saab 340A -mallia oikeilla loadsheeteillä ja selväksi kävi, että se on erittäin tarkka matkustajien sijoittelusta ja sitä myötä aika kimurantti kone kuormata.
Lisäksi aloitimme ryhmätyön, jossa on tarkoitus tehdä payload-taulukko, eri konetyypeeistä, mistä näkee kuinka paljon voidaan maksimissaan ottaa hyötykuormaa (=payload,matkustajia&rahtia) kun halutaan päästä XXXX nm päähän. Kurssi on varsin lyhyt sillä se loppuu torstaina, tuntimäärä 8h. AGK:ssa on jäljellä enää kaasuturbiinimoottorin toiminta ja palo ja pelastuslaitteiden toiminta ja käyttö. Riippuen tahdista, jolla kursseja saadaan käytyä läpi, ensimmäiset Ílmailulaitoksen ATPL-teoriakokeet saattavat olla edessä reilun kuukauden päästä.

9.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Eipä ihmeempiä ole tapahtunut, teoria tahkotaan. Rakenneoppi edistyy, läpi on käyty mm. liikennekoneen hydrauli- ja ohjausjärjestelmää. Jälkimmäinen on loppupeleissä hyvin yksinkertainen ja toimiva kokonaisuus, jolla on oma tehtävänsä liikennekoneessa, eli liikuttaa ohjainpintoja (joissain koneissa vaijereiden kanssa ja ilman), laskusiivekkeitä ja spoilereita sekä laskutelineitä. Sääopissa laskeskeltiin korkeusmittarin paine- ja lämpötilakorjauksia joita laskiessa tuli ilmi kuinka tärkeää on tehdä lämpötilakorjaus kovalla pakkasella. Lentämäänkin yritin tänään, mutta kova ja puuskainen tuuli teki suunnitelmat tyhjäksi :P

3.6.2008 IFR/ATPL-teoriat

Asiaa tulee aina vaan lisää. Tänään aloitettiin sääoppi jossa käytiin läpi ihan perusjuttuja ilmakehästä ja ISA:sta ja Troposfääristä. Viime viikolla alkoi myös rakenneoppi jossa ehdittiin käydä lentokoneen rungon rakennetta pääpiirteissään ja selvisi myös, että lentokoneen rungon elinikä on reilu 100.000 laskeutumista jonka jälkeen se on "romu" ja se puretaan sillä se on rakennettu kestämään kyseinen määrä laskuja ja se kestää varmasti siihen asti. Johtuu rasituksesta joka runkoon kohdistuu aina paineistettaesa sisätilan ja ulkoilman paine-eron takia. Myös general navigation jatkuu, jossa laskettiin auringonlasku ja nousuaikoja tietyllä longitudilla standardiaikana ja käytiin läpi kuinka auringonvalo tulee maapallolle minäkin vuodenaikana. Hyvin on teoriat saatu täydellä vauhdilla käyntiin, IFR-lentojen alkamista odotellessa.