Arvoisat lukijat! Yleisön pyynnöstä (ja allekirjoittaneeen liiasta vapaa-ajasta) johtuen aloitin uuden kertomuksen itsestäni, eli "mitäs hemmettiä nyt?".
mikäli kiinnostusta löytyy, pyydän Teitä siirtymään seuraavaan osoitteeseen: http://lentajantyonhaku.blogspot.com/
keskiviikko 16. joulukuuta 2009
tiistai 1. joulukuuta 2009
1.12.2009
Nyt se on sitten paketissa! Viimeinen MCC-simu oli eilen ja sitä myöten viimeinen koulutukseen liittyvä lento. Kaksi vuotta ja ja kaksi ja puoli kuukautta kesti kurssin alkamispäivästä tähän pisteeseen mutta nyt se on ohitse. Tästä alkaakin sitten varmasti vaikein osuus eli ensimmäisen lentotyöpaikan saaminen.
Sattuneesta syystä tämä jää blogin viimeiseksi kirjoitukseksi. Toivottavasti blogi on edes hieman avartanut kuvaa liikennelnetäjäkoulutuksesta ja innoittanut ammatista haaveilevia toteuttamaan haaveitaan. Kiitos mielenkiinnosta!!
Over and out, Henri Karlsson
Sattuneesta syystä tämä jää blogin viimeiseksi kirjoitukseksi. Toivottavasti blogi on edes hieman avartanut kuvaa liikennelnetäjäkoulutuksesta ja innoittanut ammatista haaveilevia toteuttamaan haaveitaan. Kiitos mielenkiinnosta!!
Over and out, Henri Karlsson
lauantai 28. marraskuuta 2009
28.11.2009
Päivitys: hommat onkin kasassa maanantaina! allekirjoittanut ajaa MCC-simuohjelman kaksi kertaa läpi johtuen siitä, että meitä oli kolme henkilöä ajamassa samaan aikaan ja lennot ajetaan pareittain.
Ensi alkuun ajaminen kahden ohjaajan menetelmillä tuntui melko haastavalta kun oli koko ajan tottunut tekemään itse kaikki asiat. Tänään aloitin uudestaan tuon ohjelman toisen koulukaverin kanssa ja ohjelmassa oli eri mittarilähestmisiä usean ohjaajan menetelmillä. Kivaa on kun rytmiin pääsee!
Ensi alkuun ajaminen kahden ohjaajan menetelmillä tuntui melko haastavalta kun oli koko ajan tottunut tekemään itse kaikki asiat. Tänään aloitin uudestaan tuon ohjelman toisen koulukaverin kanssa ja ohjelmassa oli eri mittarilähestmisiä usean ohjaajan menetelmillä. Kivaa on kun rytmiin pääsee!
torstai 26. marraskuuta 2009
27.11.2009
CPL ME/IR -tarkastuslento on lennetty ja läpäisty. Jäljellä enää MCC-simut ja sitten onkin homma taputeltu. Ensi viikon keskiviikkona pitäisi olla kaikki simut ajettu. Nyt se on siis varmaa että tämä puurtaminen loppuu!!
Liikennelentäjän alkeiskurssi on siis tuotapikaa käyty, tämän jälkeen sitä aletaan sitten oppimaan!
Liikennelentäjän alkeiskurssi on siis tuotapikaa käyty, tämän jälkeen sitä aletaan sitten oppimaan!
keskiviikko 25. marraskuuta 2009
25.11.2009
ME/IR -osuus tarkkarista on lennetty hyväksytysti, vaan CPL -osuus, joka ajetaan VFR-lentona, on ajamatta kurjan sään vuoksi. huomenna on taas uusi yritys, hohhoijaa tätä Helsingin syyssäätä, vettä tulee kuin Esterin perseestä :P
perjantai 20. marraskuuta 2009
20.11.2009
Noniin, viimeinen koululento on lennetty. Aiheena oli käydä läpi juttuja mitä tarkkarilla voi tulla vastaan. Tänään ajettiin Pirkkalassa jyrkkiä kaartoja, sakkauksia, harjoiteltiin moottorihäiriötä lentoonlähdössä ja oikaisuja epätavallisista lentotiloista. Lopuksi tehtiin yksi NDB-lähestyminen aika marginaalisessa kelissä, juuri ja juuri näki lähestymisvalojonon minimissä.
Koulutyö alkaa olla päätöksessä ja tarkastuslento on määrä lentää tulevana sunnuntaina 22. päivä. Tämän jälkeen on vielä MCC-simut ja sitten on homma paketissa. Tämä siis on viimeisiä kirjoituksia tänne, palaan asiaan vielä ensi viikolla!
Koulutyö alkaa olla päätöksessä ja tarkastuslento on määrä lentää tulevana sunnuntaina 22. päivä. Tämän jälkeen on vielä MCC-simut ja sitten on homma paketissa. Tämä siis on viimeisiä kirjoituksia tänne, palaan asiaan vielä ensi viikolla!
tiistai 3. marraskuuta 2009
3.11.2009
2 päivää MCC (ohjaamoyhteistyö-kurssi) -teorioita takana, 2 jäljellä. Ensimmäisillä tunneilla pohdittiin psykologisia tekijöitä ohjaamomiehistön kannalta, eli esim. millainen on hyvä johtaja, millainen hyvä ja huono lentäjä, syitä onnettomuuksiin ja kuinka ne olisi voitu välttää ym ym. Loput kaksi päivää käytetään varsinaisiin ohjaamoyhteistyö-proseduureihin tutustumiseen.
Allekirjoittaneella jäljellä 3 koululentoa + tarkkari, joka on viikon-kahden päästä. Niin, ja tietysti vielä MCC-simut siihen selkään. Ehkäpä sittenkin saadaan koulutie päätökseen tämän kuun puolella!
Allekirjoittaneella jäljellä 3 koululentoa + tarkkari, joka on viikon-kahden päästä. Niin, ja tietysti vielä MCC-simut siihen selkään. Ehkäpä sittenkin saadaan koulutie päätökseen tämän kuun puolella!
torstai 22. lokakuuta 2009
22.10.2009
Eteenpäin mennään. Parina viime päivänä sää on suosinut mittarilentoharjoittelua hyvin, joten arvokasta kokemusta oikeasta IMC:stä on saatu jälleen.
Oikaisut epätavallisista lentotiloista keinohorisontti peitettynä onkin melko työlästä puuhaa, sillä ainakin allekirjoittaneelle tuli melkoisia harha-aistimuksia yrityksissä saada kone lentämään vaakalentoa. Ja tovi siinä menee ennenkuin saa jutun juuresta kiinni.
Lähestymiset ajetaan normaalisti yhdellä moottorilla (simuloitu moottorihäiriö, toinen pata nollateholla). Kun olet vektoreissa NDB-lähestymiseen, tulet hieman liian kovaa ja korkealta kun kaarretaan kohti loppulinjaa, lennonjohto ajattaa melko lyhyelle loppuosalle ja antaa samaan aikaan selvitystä ja pilvet roikkuvat siinä 400 jalan tienoilla niin alkaa ohjaamo olla täynnä käsiä ja hiki virrata :)
Mutta kouluhin mennään oppimaan ja taas ollaan useita kokemuksia rikkaampia.
Oikaisut epätavallisista lentotiloista keinohorisontti peitettynä onkin melko työlästä puuhaa, sillä ainakin allekirjoittaneelle tuli melkoisia harha-aistimuksia yrityksissä saada kone lentämään vaakalentoa. Ja tovi siinä menee ennenkuin saa jutun juuresta kiinni.
Lähestymiset ajetaan normaalisti yhdellä moottorilla (simuloitu moottorihäiriö, toinen pata nollateholla). Kun olet vektoreissa NDB-lähestymiseen, tulet hieman liian kovaa ja korkealta kun kaarretaan kohti loppulinjaa, lennonjohto ajattaa melko lyhyelle loppuosalle ja antaa samaan aikaan selvitystä ja pilvet roikkuvat siinä 400 jalan tienoilla niin alkaa ohjaamo olla täynnä käsiä ja hiki virrata :)
Mutta kouluhin mennään oppimaan ja taas ollaan useita kokemuksia rikkaampia.
torstai 15. lokakuuta 2009
15.10.2009
Tulipa tuossa männäviikolla tehtyä pari rästiin jäänyttä laitoksen teoriakoetta, joten nyt on nekin pois alta, vieläpä hyvin arvosanoin.
Seneca-lennot jatkuvat, eilen käytiin Pirkkalassa ajamassa pari lähestymistä ja tänään oli vuorossa mittarilentolento Hallin kautta Jyväskylään. Lennot olivat lähinnä mittarimatkalento-harjoittelua ja tuntuman parantamista kolmos-Senecaan. Lennoilla ajeltiin tuloreittejä, tehtiin lähestymisiä, läpilaskuja ja matalalähestymisiä.
Seuraavaksi tehdään samat temput simuloidussa moottorihäiriö-tilanteessa. 6 lentoa jäljellä ennen tarkastuslentoa, nyt ollaan oikeasti lähellä loppua!
Laitoin vielä muutamia kuvia lennoilta
Seneca-lennot jatkuvat, eilen käytiin Pirkkalassa ajamassa pari lähestymistä ja tänään oli vuorossa mittarilentolento Hallin kautta Jyväskylään. Lennot olivat lähinnä mittarimatkalento-harjoittelua ja tuntuman parantamista kolmos-Senecaan. Lennoilla ajeltiin tuloreittejä, tehtiin lähestymisiä, läpilaskuja ja matalalähestymisiä.
Seuraavaksi tehdään samat temput simuloidussa moottorihäiriö-tilanteessa. 6 lentoa jäljellä ennen tarkastuslentoa, nyt ollaan oikeasti lähellä loppua!
Laitoin vielä muutamia kuvia lennoilta
maanantai 5. lokakuuta 2009
5.10.09
Noniin, nyt on Seneca-simut paketissa, seuraavan kerran FNPT:llä lennetään MCC-kurssi ATR-mallinnuksella. Päivien epistoliin on kuulunut erittäin paljon moottorihäiriöitä, mittarilähestymisiä kovassa sivutuulessa ja erilaisia muita ongelmia ja niiden ratkomista.
Seuraavaksi lennetään ohjelmaltaan samanlaisia lentoja Senecalla. Syksyn saapuessa kelitkin huononevat, joten ainakaan liian helpolla ei pitäisi päästä.
(TJ 9 Seneca-lentoa, 5 MCC-simua)
Seuraavaksi lennetään ohjelmaltaan samanlaisia lentoja Senecalla. Syksyn saapuessa kelitkin huononevat, joten ainakaan liian helpolla ei pitäisi päästä.
(TJ 9 Seneca-lentoa, 5 MCC-simua)
torstai 24. syyskuuta 2009
24.9.2009
Laskin tuossa, että koulua on jäljellä 9 simulentoa, 10 seneca-lentoa (mukaanlukien tarkkari) ja MCC-teoriat (~10h). Alkaa olla opinnot jo loppupuolella. OH-PUH:sta on jo käyty ottamassa tyypit ja seuravaksi lennetäänkin taas mittarilentoja.
tiistai 15. syyskuuta 2009
15.9.2009
Senecalla on menty nyt pariin otteeseen jo ja simujakin on ajettu muutamia kappaleita.
Luokkakelpuutuslentoihin kuului harjoitus, jossa opettaja pisti toisen moottorin polttoainehanan kiinni jossain vaiheessa siitä oppilalle erikseen kertomatta jolloin tietenkin toinen pata hetken kuluttua sammui. Sen tapahtuessa suoritettiin asianmukaiset moottorihäiriö-toimenpiteet ja lepuutettiin moottori. Siinä sitten lenneltiin yksi pata kupeana parikymmentä minuuttia kunnes se käynnistettiin uudelleen ja lähdettiin takaisin malmille.
Simulaattorilentojen aiheena on ollut lähinnä totutella Senecalla operoitiin mittarilennoilla. Koulutuskenttänä tulee olemaan pääasiassa Pirkkala mikä sopiikin mainiosti allekirjoittaneelle kun Tampereella kerran asustaa.
Luokkakelpuutuslentoihin kuului harjoitus, jossa opettaja pisti toisen moottorin polttoainehanan kiinni jossain vaiheessa siitä oppilalle erikseen kertomatta jolloin tietenkin toinen pata hetken kuluttua sammui. Sen tapahtuessa suoritettiin asianmukaiset moottorihäiriö-toimenpiteet ja lepuutettiin moottori. Siinä sitten lenneltiin yksi pata kupeana parikymmentä minuuttia kunnes se käynnistettiin uudelleen ja lähdettiin takaisin malmille.
Simulaattorilentojen aiheena on ollut lähinnä totutella Senecalla operoitiin mittarilennoilla. Koulutuskenttänä tulee olemaan pääasiassa Pirkkala mikä sopiikin mainiosti allekirjoittaneelle kun Tampereella kerran asustaa.
maanantai 31. elokuuta 2009
31.8.2009
Eka Seneca-lento takana, joka suoritettiin melko kehnossa säässä viime torstaina. Kuten meille sanottiin, niin ei se ole kuin iso Arrow jossa on 2 moottoria. Malmilta lähdettiin vesisateessa DEGERin kautta porvoon tienoille ihan vain cruisailemaan ja ottamaan tuntumaa koneesta.
Mieleen jäi ainakin huomattava suorituskyky verrattuna Arrowiin ja nopeus vaikkei se mikään raketti ole. Seneca on erittäin vakaa kone lentää joten rattia ei tarvitse vispata juuri yhtään vaakalennossa ja kaarroissa vaikka olisi vähän rankempikin keli. Kallistus siivekkeillä tapahtuu paljon hitaammin kuin Arrowissa ja inertiaa löytyy enemmän mutta kokonaisuutena oikein miellyttävä vekotin lentää.
Mieleen jäi ainakin huomattava suorituskyky verrattuna Arrowiin ja nopeus vaikkei se mikään raketti ole. Seneca on erittäin vakaa kone lentää joten rattia ei tarvitse vispata juuri yhtään vaakalennossa ja kaarroissa vaikka olisi vähän rankempikin keli. Kallistus siivekkeillä tapahtuu paljon hitaammin kuin Arrowissa ja inertiaa löytyy enemmän mutta kokonaisuutena oikein miellyttävä vekotin lentää.
torstai 20. elokuuta 2009
21.8.2009
ME-vaihe on saatu käyntiin ekalla simulaattorilennolla. Aiheena oli ottaa tuntumaa yhdellä moottorilla lentämiseen vetämällä toisesta motista tehoa pois. Sitten kaarreltiin 360:set molempiin suuntiin ensin toinen ja sitten toinen motti "kiinni".
Seuraavaksi tehtiin sakkaus ja siitä oikaisu yhdellä moottorilla, jossa todellakin on painettava käyvän moottorin puoleinen jalka aivan pohjaa jotta kone ei käänny ympäri, sen verran se tahtoi kammeta.
Lopuksi tehtiin ILS-lähestyminen yhdellä moottorilla Helsinki-Vantaalle. Ensi viikolla aloitettaneen lennot oikealla koneella.
Seuraavaksi tehtiin sakkaus ja siitä oikaisu yhdellä moottorilla, jossa todellakin on painettava käyvän moottorin puoleinen jalka aivan pohjaa jotta kone ei käänny ympäri, sen verran se tahtoi kammeta.
Lopuksi tehtiin ILS-lähestyminen yhdellä moottorilla Helsinki-Vantaalle. Ensi viikolla aloitettaneen lennot oikealla koneella.
torstai 6. elokuuta 2009
6.8.2009
Progress check -lento nro.4 saatu pois alta ja nyt odotellaan ensi viikkoon jolloin pidetään ME (seneca) -teoriaosuus jonka jälkeen aloitetaan lennot Senecoilla. Kurssin viimeinen lentovaihe käynnistynee toivottavasti jo ensi viikolla joten ei tässä enää pitkään mene.
Edellämainitulla lennolla tarkistetaan oppilaan IFR-osaaminen. Omassa tapauksessani lennettiin Pirkkalaan, jossa tehtiin ILS, VOR ja NDB-lähestymiset, kaikki x1. Paluumatkalla tehtiin 45 asteen kallistuksella ympyrät molempiin suuntiin ja pari sakkausta. Lento meni allekirjoittaneella kaikin puolin hyvin ja nyt vain odotellaan ensi viikkoa.
Edellämainitulla lennolla tarkistetaan oppilaan IFR-osaaminen. Omassa tapauksessani lennettiin Pirkkalaan, jossa tehtiin ILS, VOR ja NDB-lähestymiset, kaikki x1. Paluumatkalla tehtiin 45 asteen kallistuksella ympyrät molempiin suuntiin ja pari sakkausta. Lento meni allekirjoittaneella kaikin puolin hyvin ja nyt vain odotellaan ensi viikkoa.
perjantai 31. heinäkuuta 2009
31.7.2009
Arrow-vaihe on enää välitarkastuslentoa vaille valmis. Toissapäivänä tuli käytyä vielä Vaasassa ihmettelemässä ja harjoittelemassa NDB-lähestymisiä. Tarkkarin jälkeen aloitetaankin sitten viimeinen vaihe eli monimoottorilennot. Ensin on muutama simu jonka jälkeen lennetään jokunen luokkakelpuutuslento. Sitten aletaan soveltamaan IFR asioita senecoihin ja uutena ja varmasti haastavana asiana tulee moottorihäiriöt lähestymisessä, ylösvedossa jne. Nyt aletaan olla kohtuullisesti loppusuoralla.
tiistai 7. heinäkuuta 2009
7.7.2009
Matka jatkuu kohti tarkastuslentoa. Männäviikonloppuna käytiin Porissa ja Tampereella. Perjantaina Poriin suuntautunut mittarilento meni melkolailla IMC:ssä pinnalla 80. Alkoi olla jo jonkinlaista meininkiäkin kun piti vahdata mennen tullen lämpötilaa ja jäätämistä, jota tosin ei esiintynyt missään vaiheessa. Menomatkalla ajettiin muutaman mahdollisen CB-pilven poikasen läpi ja melkolailla tuo rytisi välillä. Poriin saavuttaessa ajettiin 3x VOR-lähestyminen ja sen jälkeen laskuun ja tankille. Harmi ettei kahvila ollut auki.
Lähtiessä Porista ajeltiin samat 3 VOR-lähestymistä ja sitten reitille nousten pinnalle 70. Taas sama juttu kun tullessa, koko reittiosuus pilven sisällä vahtien jäätämistä. Ei tullut tälläkään kertaa. Malmille saavuttiin helsingin tutkan vektoroimana ja tehtiin VOR-lähestyminen 36:lle. Päivä pulkassa.
Launtaina oli vuorossa Pirkkala. Malmilta noustiin jälleen pinnalle 80 ja pyydettiin Pirkkalan tutkalta 3xVOR ja 2xILS joiden jälkeen laskuun.
Joka kerta sitä oppii uusia asioita mittarilentämisestä, joka tuntuu nyt sujuvan ihan mallikkaasti. Lennotkin etenee hyvää vauhtia joten eiköhän tästä joskus valmista saada :D
Lähtiessä Porista ajeltiin samat 3 VOR-lähestymistä ja sitten reitille nousten pinnalle 70. Taas sama juttu kun tullessa, koko reittiosuus pilven sisällä vahtien jäätämistä. Ei tullut tälläkään kertaa. Malmille saavuttiin helsingin tutkan vektoroimana ja tehtiin VOR-lähestyminen 36:lle. Päivä pulkassa.
Launtaina oli vuorossa Pirkkala. Malmilta noustiin jälleen pinnalle 80 ja pyydettiin Pirkkalan tutkalta 3xVOR ja 2xILS joiden jälkeen laskuun.
Joka kerta sitä oppii uusia asioita mittarilentämisestä, joka tuntuu nyt sujuvan ihan mallikkaasti. Lennotkin etenee hyvää vauhtia joten eiköhän tästä joskus valmista saada :D
tiistai 30. kesäkuuta 2009
30.6.2009
Ensimmäinen IFR-koululento takana, joskin hieman erikoinen sellainen. Matkaan lähdettiin Malmilta mittariselvityksellä kohti Turkua ja Helsingin tutkan vektoroimana noustiin lentopinnalle 80. Alkuperäinen tarkoitus oli lentää Turussa yksi mittarilähestyminen ja jatkaa matkaa kohti Pirkkalaa. Reitin puolivälissä kuitenkin ilmeni teknisiä ongelmia joten päätimme laskeutua Turkuun ihmettelemään tilannetta.
Turkuun tultiin tuloreittiä pitkin ja tehtiin ILS-lähestyminen josta laskuun ja kone parkkiin. Mietittyämme hetken päätimme jättää koneen Turkuun ja hankkiutua muilla keinoilla takaisin. Itse olin menossa Tampereelle muutenkin joten jouduin menemään bussilla juna-asemalle ja junalla Treelle. Opettaja ja koulutoveri puolestaan saivat toisen koneen Malmilta ja saivat ajettua toisenkin koululennon onnistuneesti takasin Helsinkiin.
Mitä tuossa nyt ehti saada irti mittarilentämisestä voi kukin päätellä, varsinkin kun keli oli mitä parhain auringonottoon ja terassilla istumiseen :P
Olipa taas säätämistä kerrakseen!
Turkuun tultiin tuloreittiä pitkin ja tehtiin ILS-lähestyminen josta laskuun ja kone parkkiin. Mietittyämme hetken päätimme jättää koneen Turkuun ja hankkiutua muilla keinoilla takaisin. Itse olin menossa Tampereelle muutenkin joten jouduin menemään bussilla juna-asemalle ja junalla Treelle. Opettaja ja koulutoveri puolestaan saivat toisen koneen Malmilta ja saivat ajettua toisenkin koululennon onnistuneesti takasin Helsinkiin.
Mitä tuossa nyt ehti saada irti mittarilentämisestä voi kukin päätellä, varsinkin kun keli oli mitä parhain auringonottoon ja terassilla istumiseen :P
Olipa taas säätämistä kerrakseen!
tiistai 16. kesäkuuta 2009
16.6.2009
Taas on käyty reissussa uusia kokemuksia rikkaampana.
Alkusuunnitelma oli lentää ylivieskan kautta Rovaniemelle DR-lento (dead reckoning, eli mentäisi pelkän kellon ja kompassin avulla eteenpäin VFR:ssä), lentää siellä hieman ja tulla samaa reittiä takaisin. Ilma oli eilen (15.6) mitä oli mutta matkaan lähdettiin hyvillä mielin. Reitti ei toteunut sitten alkuunkaan, sillä koko ajan täytyi väistellä sadekuuroja, joissa näkyvyys oli paikoitellen todella huono.
Ohitettuamma Jyväskylän ja Äänekosken tuli Jyväskylän tornilta tieto, että Ylivieskan kenttä on suljettu. No eikun täyskäännös kohti Tikkakoskea ja samalla opettaja pyysi tutkalta mittariselvitystä huonon sään vuoksi. Sellainen saatiin ja odotettavissa oli VOR-lähestyminen kiitotielle 12. Samalla kurssitoveri sai ensikosketuksen oikeisiin mittariolosuhteisiin eli IMC:hen. Tikkakoskelle lähestyminen, laskuun, tankille, uusi plaani ja menoksi.
Mutta. Ollessamme jo odotuspaikalla totesimme, että opettajan työaika ei riittäsi Rovaniemelle ja takaisin. Eli eikun pulkka ympäri ja jälleen kerran tekemään uutta suunnitelmaa. Tällä kertaa reitti menisi Jyväskylästä Mikkelin kautta Lappeenrantaan ja sieltä Malmille. Matkaan lähdettiin niinikään sadekuuroja väistellen. Mikkeliä lähestyttäessä oli keli todella huono joten päätimme kiertää sateet ja jatkaa kohti Lappeenrantaa. Hetken aikaa matkattuamme ajoimme kirjaimellisesti ilmakuoppaan. Kurssitoveri ja opettaja iskivät molemmat päänsä kattoon (itse olen niin lyhyt että en yltänyt, nousin vain ilmaan penkistä :D) ja sen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että nyt suoraan Malmille. Koko matkan ajan puuskainen keli heilutti konetta mikä alkoi jo vähän puuduttaa.
Orimattilan kohdalla pilvet alkoivat olla jo todella alhaalla (joku 500-600ft) joten pyysimme Helsinki-Vantaan tutkalta jälleen mittariselvitystä malmille. Saatuamme sen sai myös allekirjoittanut ensimmäisen IMC-kokemuksen. Vajaa puolisen tuntia lennettiin täysin pilven sisällä näkemättä mihinkään suuntaan. Muutamien vektorien jälkeen tuli selvitys NDB-lähestymiseen Malmin 18:lle. Lähestymisestä teki haastavan hieman alempana puhaltanut kova, puuskainen tuuli ja se, että se oli meikäläisen ensimmäinen oikea mittarilähestyminen oikealla koneella oikeassa IMC:ssä. Kenttä tuli näkyviin juuri ennen minimejä ja siitä sitten laskuun.
Vaikka matka ei mennyt ollenkaan suunnitellusti, antoi se erittäin paljon uutta asiaa sulateltavaksi. Olipahan reissu!
Alkusuunnitelma oli lentää ylivieskan kautta Rovaniemelle DR-lento (dead reckoning, eli mentäisi pelkän kellon ja kompassin avulla eteenpäin VFR:ssä), lentää siellä hieman ja tulla samaa reittiä takaisin. Ilma oli eilen (15.6) mitä oli mutta matkaan lähdettiin hyvillä mielin. Reitti ei toteunut sitten alkuunkaan, sillä koko ajan täytyi väistellä sadekuuroja, joissa näkyvyys oli paikoitellen todella huono.
Ohitettuamma Jyväskylän ja Äänekosken tuli Jyväskylän tornilta tieto, että Ylivieskan kenttä on suljettu. No eikun täyskäännös kohti Tikkakoskea ja samalla opettaja pyysi tutkalta mittariselvitystä huonon sään vuoksi. Sellainen saatiin ja odotettavissa oli VOR-lähestyminen kiitotielle 12. Samalla kurssitoveri sai ensikosketuksen oikeisiin mittariolosuhteisiin eli IMC:hen. Tikkakoskelle lähestyminen, laskuun, tankille, uusi plaani ja menoksi.
Mutta. Ollessamme jo odotuspaikalla totesimme, että opettajan työaika ei riittäsi Rovaniemelle ja takaisin. Eli eikun pulkka ympäri ja jälleen kerran tekemään uutta suunnitelmaa. Tällä kertaa reitti menisi Jyväskylästä Mikkelin kautta Lappeenrantaan ja sieltä Malmille. Matkaan lähdettiin niinikään sadekuuroja väistellen. Mikkeliä lähestyttäessä oli keli todella huono joten päätimme kiertää sateet ja jatkaa kohti Lappeenrantaa. Hetken aikaa matkattuamme ajoimme kirjaimellisesti ilmakuoppaan. Kurssitoveri ja opettaja iskivät molemmat päänsä kattoon (itse olen niin lyhyt että en yltänyt, nousin vain ilmaan penkistä :D) ja sen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että nyt suoraan Malmille. Koko matkan ajan puuskainen keli heilutti konetta mikä alkoi jo vähän puuduttaa.
Orimattilan kohdalla pilvet alkoivat olla jo todella alhaalla (joku 500-600ft) joten pyysimme Helsinki-Vantaan tutkalta jälleen mittariselvitystä malmille. Saatuamme sen sai myös allekirjoittanut ensimmäisen IMC-kokemuksen. Vajaa puolisen tuntia lennettiin täysin pilven sisällä näkemättä mihinkään suuntaan. Muutamien vektorien jälkeen tuli selvitys NDB-lähestymiseen Malmin 18:lle. Lähestymisestä teki haastavan hieman alempana puhaltanut kova, puuskainen tuuli ja se, että se oli meikäläisen ensimmäinen oikea mittarilähestyminen oikealla koneella oikeassa IMC:ssä. Kenttä tuli näkyviin juuri ennen minimejä ja siitä sitten laskuun.
Vaikka matka ei mennyt ollenkaan suunnitellusti, antoi se erittäin paljon uutta asiaa sulateltavaksi. Olipahan reissu!
sunnuntai 7. kesäkuuta 2009
7.6.2009
Lennot on saatu varsin hyvin käyntiin ja kuluneella viikolla allekirjoittanut pääsi kolmesti ilmaan ja jopa käymään Turussakin. Lennoilla harjoiteltiin holding-kuvion lentämistä joka alkaakin olla ihan mukavasti hallussa, tosin aina löytyy jotain parannettavaa. Perjantaina otettiin myöskin tuntumaa Turbo-Arrowiin (SE-KSD), jolla lennettiin ensin Vihdin VOR:lle harjoittelemaan odotuskuviota ja sieltä matka suuntautui Turkuun. Perillä stoppi, jonka aikana tankattiin ja syötiin. Takaisin taivaalle ja nokka kohti Vihtiä jälleen, samat kiemurat ja laskuun malmille.
Turbo-Arrow oli todella mukava kone lentää, ehkäpä mukavin tähän mennessä, tosin kaasun säätämisen kanssa sai olla tarkkana turboviiveen takia. Nyt kun lennot ovat taas lähteneet mukavasti etenemään on alkanut tuntua, että ehkäpä jonakin päivänä vielä saan sen lopullisen pahvin :D
Pari kuvaakin tuli laitettua Arrowista
Turbo-Arrow oli todella mukava kone lentää, ehkäpä mukavin tähän mennessä, tosin kaasun säätämisen kanssa sai olla tarkkana turboviiveen takia. Nyt kun lennot ovat taas lähteneet mukavasti etenemään on alkanut tuntua, että ehkäpä jonakin päivänä vielä saan sen lopullisen pahvin :D
Pari kuvaakin tuli laitettua Arrowista
sunnuntai 31. toukokuuta 2009
30.5.2009
Lukuisten vastoinkäymisten jälkeen sain viimein lennettyä tyyppilennon Arrowiin. Vaikka se ei perusperiaatteiltaan poikkea Bravosta niin oli se aika veikeä lennettävä silti, varsinkin kun edellisestä lennosta oli jo aikaa reilu kuukausi.
Lentoon kuului muutama sakkaus sileänä ja laskuasussa sekä 360 asteen kaarrot 45 asteen kallistuksella molempiin suuntiin joiden jälkeen palattiin Malmille lentämään laskukierrosta. Arrow on Bravoa nopeampi joten oma kapasiteetti muistutti jälleen niukkuudestaan kun sitä ohjasti laskukierroskuviossa hitaampien Cessnojen kanssa. Myöskin lähestymisnopeus on hitusen Bravoa kovempi ja kone ei liidä läheskään niin hyvin. Laskut Arrowilla suoritetaan moottorilaskuna eli teho vedetään tyhjäkäynnille vasta kun pääteline on maassa.
Arrow on mukava kone lentää ja tästä eteenpäin tutustutaankin syvällisemmin mittarilentämisen maailmaan oikealla koneella.
Lentoon kuului muutama sakkaus sileänä ja laskuasussa sekä 360 asteen kaarrot 45 asteen kallistuksella molempiin suuntiin joiden jälkeen palattiin Malmille lentämään laskukierrosta. Arrow on Bravoa nopeampi joten oma kapasiteetti muistutti jälleen niukkuudestaan kun sitä ohjasti laskukierroskuviossa hitaampien Cessnojen kanssa. Myöskin lähestymisnopeus on hitusen Bravoa kovempi ja kone ei liidä läheskään niin hyvin. Laskut Arrowilla suoritetaan moottorilaskuna eli teho vedetään tyhjäkäynnille vasta kun pääteline on maassa.
Arrow on mukava kone lentää ja tästä eteenpäin tutustutaankin syvällisemmin mittarilentämisen maailmaan oikealla koneella.
sunnuntai 24. toukokuuta 2009
24.5.2009
Tyyppiteoriat Arrowiin käytiin keskiviikkona. Eipä se Bravosta eroa periaattelitaan juurikaan, uutena asiana on ainoastaan sisäänvedettävä teline. Check-listojakin käytiin läpi, lähinnä memory itemit, jotka ovat nekin melko samankaltaisia Bravon kanssa.
Mutta. Sitten lauantaina kun piti lentää tutustumislento koneella, sää meni tukkoon ja kone oli rikki!!!! Kolme viikkoa olen elänyt auringonpaisteessa ja sitten kun pitäisi lentää niin ei sää eikä kone anna myöten. Mutta näitä nyt tulee aina, tosin harvemmin samaan aikaan. Ensi viikolla uusi yritys
Mutta. Sitten lauantaina kun piti lentää tutustumislento koneella, sää meni tukkoon ja kone oli rikki!!!! Kolme viikkoa olen elänyt auringonpaisteessa ja sitten kun pitäisi lentää niin ei sää eikä kone anna myöten. Mutta näitä nyt tulee aina, tosin harvemmin samaan aikaan. Ensi viikolla uusi yritys
sunnuntai 10. toukokuuta 2009
10.5.2009
Reilun viikon päästä homma jälleen jatkuu, luojan kiitos! Raportoin siitä sitten eteenpäin aikanaan.
tiistai 24. maaliskuuta 2009
24.3.2009
Enää muutama viranomaisen koe tekemättä. Lentotoiminnassa ei ole tapahtunut merkittäviä, simulaattorilla on ajettu matkalentoja ja allekirjoittanut on käynyt lentämässä muutaman puuttuvan lennon kuten yö-matkalennon. Seuraavan kurssin siirtyessä monimoottorivaiheeseen alkavat mittarilennot omalta osaltamme, siihen asti ei ole mitään koulutusta edistävää. Toivotaan hyviä kelejä.
maanantai 23. helmikuuta 2009
24.2.2009
Reilu viikko sitten oli omalla kohdallani vuorossa syöksykierre-lento joka oli mieleenpainuvin ja hauskin lento toistaiseksi! Ensin tehtiin muutamia alkavan kierteen oikaisuja jonka jälkeen tehtiin oikaisu yhden kierroksen jälkeen eli annettiin kierteen kehittyä ennen oikaisutoimenpiteitä. Tämän jälkeen tehtiin silmukoita, tynnyreitä, lennettiin selkälentoa ja lopuksi kolmen kierroksen kierre. Hauskaa oli, milloin vain voisin lähteä uudestaan!
Simulaattorilla on tullut harjoiteltua NDB-lähestymisiä, VOR-lähestymisiä ja SIDin ajamista + oheistoimintoja, mm. lähestymisten brieffaaminen ja tarkastuslistan luku. Kaikkea kun pitäisi tehdä samaan aikaan, niin huomaa taas kapasiteettinsa olevan varsin rajoittunut. NDB-lähestyminen on kohtalaisella sivutuulella melko mielenkiintoinen operaatio mutta kun on päässyt jyvälle asiasta niin hyvin sekin menee.
Simulaattorilla on tullut harjoiteltua NDB-lähestymisiä, VOR-lähestymisiä ja SIDin ajamista + oheistoimintoja, mm. lähestymisten brieffaaminen ja tarkastuslistan luku. Kaikkea kun pitäisi tehdä samaan aikaan, niin huomaa taas kapasiteettinsa olevan varsin rajoittunut. NDB-lähestyminen on kohtalaisella sivutuulella melko mielenkiintoinen operaatio mutta kun on päässyt jyvälle asiasta niin hyvin sekin menee.
keskiviikko 11. helmikuuta 2009
11.2.2009
ATPL-teoriakurssi on kokonaisuudessaan nyt ohitse ja ensimmäiset laitoksen kokeetkin on tehtynä. Simulaattorilla on alettu ajamaan mittarilähestymisiä ja tulossa on myös täysimittaisia matkalentoja kyseisellä laitteella. Ensimmäisellä lennolla harjoiteltiin hieman odotuskuvioita lisää ja ajettiin muutama ILS-lähestyminen. Koulunkäynti on rajoittunut muutamaan päivään viikossa joten vapaa-aikaa alkaa olla myös ihan mukavasti.
Edellinen kurssi tahkoaa mittarilentoja Piper Arroweilla, joilla meidänkin pitäisi n. kk päästä alkaa lentämään vastaavia keikkoja. Sää on suurin muuttuja lentojen toteutumisen kannalta edelleen ja sen armoilla ollaan jatkuvasti joten......
Edellinen kurssi tahkoaa mittarilentoja Piper Arroweilla, joilla meidänkin pitäisi n. kk päästä alkaa lentämään vastaavia keikkoja. Sää on suurin muuttuja lentojen toteutumisen kannalta edelleen ja sen armoilla ollaan jatkuvasti joten......
maanantai 26. tammikuuta 2009
26.1.2009
Ja niin vain on yhtä koetta vaille ATPL-teoriakurssi käytynä! Viimeiset Instruments-tunnit olivat tänään ja seuraavaksi on parin päivän päästä Ilmailuhallinnon ensimmäiset kokeet. Jos sitä nyt vielä viimeisen puristuksen jaksais niin sitten helpottaa huomattavasti.
Ensimmäinen mittarilähestymis-simukin on lennetty, aiheena odotuskuvio ja ILS lähestyminen.
Ensimmäinen mittarilähestymis-simukin on lennetty, aiheena odotuskuvio ja ILS lähestyminen.
maanantai 12. tammikuuta 2009
12.1.2009
Lomat on vietetty ja palattu takaisin arkeen. Teoriatunteja on jäljellä enää 6 (instruments) ja melkeimpä kaikki onkin aiheesta käsitelty (TCAS,EGPWS jne.). Ensimmäisten hallinnon ATPL-kokeiden on määrä olla kuun lopussa. Sää on taas se perusharmaa joka hieman sotkee lentoyrityksiä eikä simujakaan vielä lennellä niin aika tyhjiä on viikot.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
