PPL-tarkkari ohi ja läpi! Nyt on mahdollista lentää toisen PPL:n omaavan oppilaan kanssa vähän pidemmällekin ja opettajaa ei tarvita valvomaan enää. Ja myöskin on toki mahdollista lentää omalla ajalla eri konetyypeillä edellyttäen että kyseiseen tyyppiin on käyty eroavaisuuskoulutus.
Lento alkoi normaaliin tapaan eli tehtiin ulkoinen tarkistus ja otettiin mahdolliset vesibensat pois. Sitten vain lapa pyörimään, lentosuunnitelma radiolla tornille ja liikenteeseen. Rullatessa tarkastuslentäjä kyseli muutamia teoria-aiheisia kysymyksiä isoympyrästä. Sitten ilmaan 18:lta ja vasen kaarto DEGERiin. Degerin jälkeen lennettiin muutama tovi Uttiin päin suuniteltua reittiä pitkin (joka siis suunniteltiin vain tarkastajaa varten) jonka jälkeen iski simuloitu huono sää ja piti ottaa porvoon VORilta radiaali Mäntsälän kentälle ja mennä sinne. Mäntsälässä tehtiin yksi matalalähestyminen (todellakin matala, n. 1,5m korkeuteen!) ja kaksi maaliinlaskua. Tämän jälkeen tehtiin keskikaartoja ja jyrkkiä kaartoja, tehtiin suoria ja kaartosakkauksia ja lennettiin hidaslentoa. Sitten DEGERistä sisään laskukierrokseen, jossa tehtiin ensin normaali lasku, sitten lyhyen kentän laskuja 2 ja lopuksi lasku ilman laippoja eli sileällä koneella. Tähän päättyi tarkastuslento.
Yksi etappi suoritettu koulutuksessa ja homma jatkunee vielä muutamilla PIC-lennoilla, jotka alkavat nekin lähestyä loppuaan. Mutta nyt vapunviettoon!!!!
tiistai 29. huhtikuuta 2008
perjantai 25. huhtikuuta 2008
26.4.2008 PPL-lennot
Noniin, on ehditty käydä vaikka ja missä. Pirkkalassa tuli pyörähdettyä tiistaina, keskiviikkona läpilasku Lappeenrannassa, torstaina läpäri Turussa ja eilen sitten vähän pidemmän kaavan mukaan eli Jonsuuhun, josta Mikkelin kautta takaisin malmille. Reitti kulki Utin, Lappeenrannan ja Savonlinnan VORien ylitse Jonesuuhun josta aikanaan takaisin Savonlinnan kautta Mikkeliin ja sieltä Orimaan VORin kautta DEGERiin. Matkaa tästä kertyi yhtensä noin 420 nm ja aikaa meni ilmassa yhteensä karvan verran vajaat viisi tuntia. Oli todella mukava matkata vanhalle kotikentälleen ja nähdä paikka ilmasta käsin, harvemmin sitä ehtii liikennekonee ikkunasta mitään katselemaan.
Matka aloitettiin pyytämällä helsingin tutkalta 5000ft heti DEGERin jälkeen jonka sainkin välittömästi. Tästä ajelin Uttiin jossa lennonjohtaja kuuli korkeuteni väärin ja slevitti minut lähialueelle 1000ft. Lähdin laskettelemaan alas ja kun korkeutta oli 1800ft, kysyi lennonjohtaja korkeuttani ja sanoi minun voivan nousta lähestymisalueelle (=TMA) 5000ft. Ja eikun uudestaan kiipeämään, Bravo kun ei ole mikään vauhtihirmu nousemaan. Aikanaan ylitettiin Utin kenttä ja jatkettiin Lappeenrannan TMAlle josta käsin näin jo pyhäselän siintävän horisontissa. Siitä Savonlinnan yli ja Joensuun lähestymisalueelle, josta LIPRIn kautta oikealle perusosalle kiitotie 10 ja laskuun. Kavereiden kanssa kavilla käynti ja eikun takaisin kentälle.
Lähtö myöhästyi 35 min bensa-automaatin takia jota en oikein osannut käyttää, kyselinpä torniltakin neuvoja. Ilmaan ja nokka kohti Savonlinna. Kentän yli ja kohti Mikkeliä, jossa lasku, tyhjennys ja uudestaan ilmaan ja kohti Orimaan VORia. Tästä yli ja kohti DEGERiä ja malmille laskuun. Päivä oli pulkassa.
Oli hieno kokemus heittää ihan pitkäkin reissu, mutta kyllä se verotti hieman kun ei ollut syönyt mitään koko päivänä. Kone oli melko raskas työntää yksin halliin.
Matka aloitettiin pyytämällä helsingin tutkalta 5000ft heti DEGERin jälkeen jonka sainkin välittömästi. Tästä ajelin Uttiin jossa lennonjohtaja kuuli korkeuteni väärin ja slevitti minut lähialueelle 1000ft. Lähdin laskettelemaan alas ja kun korkeutta oli 1800ft, kysyi lennonjohtaja korkeuttani ja sanoi minun voivan nousta lähestymisalueelle (=TMA) 5000ft. Ja eikun uudestaan kiipeämään, Bravo kun ei ole mikään vauhtihirmu nousemaan. Aikanaan ylitettiin Utin kenttä ja jatkettiin Lappeenrannan TMAlle josta käsin näin jo pyhäselän siintävän horisontissa. Siitä Savonlinnan yli ja Joensuun lähestymisalueelle, josta LIPRIn kautta oikealle perusosalle kiitotie 10 ja laskuun. Kavereiden kanssa kavilla käynti ja eikun takaisin kentälle.
Lähtö myöhästyi 35 min bensa-automaatin takia jota en oikein osannut käyttää, kyselinpä torniltakin neuvoja. Ilmaan ja nokka kohti Savonlinna. Kentän yli ja kohti Mikkeliä, jossa lasku, tyhjennys ja uudestaan ilmaan ja kohti Orimaan VORia. Tästä yli ja kohti DEGERiä ja malmille laskuun. Päivä oli pulkassa.
Oli hieno kokemus heittää ihan pitkäkin reissu, mutta kyllä se verotti hieman kun ei ollut syönyt mitään koko päivänä. Kone oli melko raskas työntää yksin halliin.
maanantai 21. huhtikuuta 2008
21.4.2008 PPL-lennot
Picciä pukkaa. Tänään tuli kierrettyä helsinki-vantaan TMA länsipuolelta jonka jälkeen Uttiin laskuun, kusitauko ja takaisin Malmille. Luulin saavani hyvän kuvasarjan, mutta olin unohtanut kameran muistikortin kotiin joten jäipä kuvat tällä kertaa ottamatta.
Tälle viikolle on ennustettu hyvä lentosäitä, joten eiköhän tässä ehdi käymään jo vaikka ja missä. Tampereella, Turussa ja Lappeenrannassa olisi tarkoitus käydä mikäli vain aika suo. PPL-tarkkarikin on ihan lähitulevaisuudessa ja kunha kaikilla kursilaisilla sellainen on taskussa niin todennäköisesti jatketaan teoriaa siitä mihin jäätiin eli IFR-asioiden opiskelu jatkuu taas.
Tälle viikolle on ennustettu hyvä lentosäitä, joten eiköhän tässä ehdi käymään jo vaikka ja missä. Tampereella, Turussa ja Lappeenrannassa olisi tarkoitus käydä mikäli vain aika suo. PPL-tarkkarikin on ihan lähitulevaisuudessa ja kunha kaikilla kursilaisilla sellainen on taskussa niin todennäköisesti jatketaan teoriaa siitä mihin jäätiin eli IFR-asioiden opiskelu jatkuu taas.
perjantai 18. huhtikuuta 2008
18.4.08 PPL-lennot
Nyt on VTL2 suoritettu.
Lento alkoi karttasuunnistuksella kohti Utin ilmoittautumispistettä HARJU. Tästä sisään ja läpilasku Utissa, jonka jälkeen oikealla kaarrolla kohti toista ilmoittautumispistettä MYLLY. Matka jatkui kohti Porvoon VORia ja hieman ennen Porvoon kaupunkia opettaja teki simuloidun mootorihäiriön, josta tehtiin sitten harjoiuksenomaisesti pakkolasku pellolle, eli n. 500ft tehtiin ylösveto. Tästä jatkettiin matkaa ja Porvoon kaupungin kohdalla opettaja sanoi, että sää on Malmilla huono (ei oikeasti) ja piti toimia sen mukaisesti. Katsoin kartasta varakentän, otin sinne suunnan ja etäisyyden ja lähdin ajamaan kohti sitä eli tässä tapauksessa Mäntsälää. Kiitotie on ruohoa joten sitä ei millään meinannut erottaa peltojen keskeltä. Sinne matalalähestyminen ja ylösvedon kautta takaisin Malmille.
Seuraavaksi on ensimmäinen matkalento yksin, jotka jatkuvatkin tästä eteenpäin tovin
Lento alkoi karttasuunnistuksella kohti Utin ilmoittautumispistettä HARJU. Tästä sisään ja läpilasku Utissa, jonka jälkeen oikealla kaarrolla kohti toista ilmoittautumispistettä MYLLY. Matka jatkui kohti Porvoon VORia ja hieman ennen Porvoon kaupunkia opettaja teki simuloidun mootorihäiriön, josta tehtiin sitten harjoiuksenomaisesti pakkolasku pellolle, eli n. 500ft tehtiin ylösveto. Tästä jatkettiin matkaa ja Porvoon kaupungin kohdalla opettaja sanoi, että sää on Malmilla huono (ei oikeasti) ja piti toimia sen mukaisesti. Katsoin kartasta varakentän, otin sinne suunnan ja etäisyyden ja lähdin ajamaan kohti sitä eli tässä tapauksessa Mäntsälää. Kiitotie on ruohoa joten sitä ei millään meinannut erottaa peltojen keskeltä. Sinne matalalähestyminen ja ylösvedon kautta takaisin Malmille.
Seuraavaksi on ensimmäinen matkalento yksin, jotka jatkuvatkin tästä eteenpäin tovin
torstai 17. huhtikuuta 2008
17.4.2008 PPL-lennot
Tänään päästiin käymään vuorostaan Lahti-Vesivehmaalla, jossa harjoiteltiin lyhyen kentän menetelmiä. Lento aloitettiin lentämällä ulos DEGERistä porvoon VORille, josta radiaalia seuraten Orimaan VORin kautta Lahti-Vesivehmaan kentälle laskuun. Pikainen kusitauko ja takaisin ilmaan. Seuraavaksi harjoiteltiin lyhyen kiitotien nousu, eli jarruja vasten täysi teho ja siitä parhaan nousukulman nopeudella ylös. Sitten laskettiin 550m pitkälle ja pienen maantien levyiselle kiitotielle. Täytyy yodeta että oli melko metkaa sorvata laskua kiitotielle, joka ei ollut Bravon siiven kärkiväliä leveämpi.
Harjoitusten jälkeen lähdettiin takaisin Malmille. Ensin Antonin VORille, josta Vihdin VORin kautta espoonlahdelle ja siitä NOKKAan. Tässä siis yhdistyi radionavigoinnin ja lyhyen kentän menetelmien harjoituslennot. Seuraavaksi on VTL2, jonka jälkeen on melko vapaat kädet reittien suunnitteluissa ja määränpäissä. Ensimmäiset lentelivät jo PPL-lupakirja tarkkareita tänään, toivottavasti meni läpi. Ei itsellänikään siihen enää pitkää aikaa ole
Harjoitusten jälkeen lähdettiin takaisin Malmille. Ensin Antonin VORille, josta Vihdin VORin kautta espoonlahdelle ja siitä NOKKAan. Tässä siis yhdistyi radionavigoinnin ja lyhyen kentän menetelmien harjoituslennot. Seuraavaksi on VTL2, jonka jälkeen on melko vapaat kädet reittien suunnitteluissa ja määränpäissä. Ensimmäiset lentelivät jo PPL-lupakirja tarkkareita tänään, toivottavasti meni läpi. Ei itsellänikään siihen enää pitkää aikaa ole
tiistai 15. huhtikuuta 2008
15.4.2008 PPL-lennot
Tänään päästiin sitten käymään Turussa, vihdoin. Homma aloitettiin suunnitelemani reitin mukaan, mutta ennen puoliväliä opettaja antoi paikan jonne tuli arvioida suunta ja etäisyys kartasta ja kuinka kauan sinne menee. Sitten vain pidettiin suunta ja ajettiin arvioidun ajan verran eteenpäin ja todettiin joko olevamme oikeassa paikassa tai sitten ei (laskelmasuunnistusta). Tämä onnistui varsin helposti ja arviot pitivät hyvin kuittinsa. Turkuun saavuimme ilmottautumispaikka SALPA:n kautta josta kiitotielle 26 laskuun. Turun baana on paljon leveämpi ja pidempi kuin Malmin joka sekoitti jonkin verran loppuliu'n arvointia mutta ehjänä maahan tultiin.
Kahvilassa kahvia ja pullaa ja paluulennolle. SALPAan ajettiin radiaalia pitkin jonka jälkeen noustiin 2000ft TMA:lle. Taas laskelmasuunnistusta Salon kautta Kiikalan kentän päälle josta Vihdin VOR:lle. Sieltä matka jatkui Nummelan ja espoonlahden kautta NOKKA:n, josta Malmin kiitotielle 18 lopulta.
Päivän kierrokselta jäi hyvin käteen visuaalisuunnistuksen saloja ja tästä matka jatkuu eteenpäin. Muutaman kuvankin sain näpättyä ilmasta käsin
Kahvilassa kahvia ja pullaa ja paluulennolle. SALPAan ajettiin radiaalia pitkin jonka jälkeen noustiin 2000ft TMA:lle. Taas laskelmasuunnistusta Salon kautta Kiikalan kentän päälle josta Vihdin VOR:lle. Sieltä matka jatkui Nummelan ja espoonlahden kautta NOKKA:n, josta Malmin kiitotielle 18 lopulta.
Päivän kierrokselta jäi hyvin käteen visuaalisuunnistuksen saloja ja tästä matka jatkuu eteenpäin. Muutaman kuvankin sain näpättyä ilmasta käsin
torstai 10. huhtikuuta 2008
10.4.2008 PPL-lennot
Tyhjää, tyhjää :P Tällä viikolla on tullut lennetyksi ainoastaan yksi simulaattorilento, eikä muuta. Ihanaakin ihanampi sää pilasi taas suuret suunnitelmat, joiden mukaan olisin jo lentänyt lähes kaikki matkalennot, jotka tulee lentää opettajan kanssa.
Matkalentojen jälkeen lennetään VTL2 eli yksinmatkalento tarkkari. Tämän kun läpäisee niin voi alkaa tahkoamaan matakaPIC-lentoja, joista olisi tarkoitus kerätä tiimaa sellaiset 36h. N. puolella kurssista on VTL2 lennettynä ja läpäistynä, joten he ovat jo aloittaneet tiiman keruun. Turhauttaa taas jälleen tämä odottelu mutta ei voi mitään muutakaan
Matkalentojen jälkeen lennetään VTL2 eli yksinmatkalento tarkkari. Tämän kun läpäisee niin voi alkaa tahkoamaan matakaPIC-lentoja, joista olisi tarkoitus kerätä tiimaa sellaiset 36h. N. puolella kurssista on VTL2 lennettynä ja läpäistynä, joten he ovat jo aloittaneet tiiman keruun. Turhauttaa taas jälleen tämä odottelu mutta ei voi mitään muutakaan
tiistai 1. huhtikuuta 2008
1.4.2008 PPL-lennot
No nyt vihdoin päästiin matkalle. Ensimmäisen matkalennon tarkoituksena oli tutustua matkalennolla käytettäviin proseduureihin ja katsella miltä se maaasto oikein näyttää eri korkeuksista. Mutta pääasia oli tietenkin suunnistaminen maastonmerkkien avulla. Matkalento ei ole pelkkää maisemien katselua, sillä ajatuksen tulee olla kokoajan muutama minuutti koneen edellä, ettei kone vie miestä vaan toisinpäin. Piti kirjata aikatarkastuspisteiden ylitysajat, laskea jäljellä oleva polttoaine, ajaa VORrin radiaalia, tutkailla ulos maamerkkejä ja ohjata konetta. Oli vain paljon mukavampaa kuin pyöriä jo erittäin tutuksi tulleella harjoitusalueella Porvoon lähistöllä.
Tekemistä siis riittää, ei lopu kesken. Seuraava reissu suuntautuu Turkuun ja sieltä reilun kierroksen kautta takaisin malmille. Jos vain saan mahdollisuuden kuvaukseen matkalta niin laitan toki otokset näytille. Sitä odotellessa
Tekemistä siis riittää, ei lopu kesken. Seuraava reissu suuntautuu Turkuun ja sieltä reilun kierroksen kautta takaisin malmille. Jos vain saan mahdollisuuden kuvaukseen matkalta niin laitan toki otokset näytille. Sitä odotellessa
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
