Tänään tuli aamupostissa laitoksen PPL-kokeen tulokset ja läpihän tuo meni ja ihan hyvin arvoin :) Sähkö-oppi jatkuu ja päättyy torstaina pidettävään kokeeseen. DC ja AC puoli on käyty kokonaisuudessaan läpi ja nyt pitäisi vain ahkerasti lukea kokeeseen. Radio navin kurssilla aloitetaan tutkimaan area navigationin (RNAV) salaisuuksia seuraavaksi. Edellämainittu ja gen nav saadaan päätökseen sitten ensi vuoden puolella, toivottavasti pysyvät asiat muistissa.
Joululoma alkaa torstaina, ja onhan tuo kyllä jo toivottu ja ansaittu. Itselläni lennot alkavat tammikuussa, mutta sittenpä on aikaa lennellä vaikka kuinka kauan.
maanantai 17. joulukuuta 2007
maanantai 10. joulukuuta 2007
10.12.2007 IFR
Nyt on Laitoksen kokeet takanapäin joista jäi.....kohtalainen maku suuhun ;) Viikko alkoi radionavigoinnin ja sähköopin parissa, edellisessä käytiin ILS pääpiirteissään lävitse ja seuraavaksi alkaa kurssin RNAV-osuus, jälkimmäisessä katseltiin generaattoreiden toimintaa ja niiden osia, katseltiinpa myös ATR:n overheadia. Tämä viikko käydäänkin läpi edellämainittuja aineita ja IFR-tason general navigation, jossa lasketaan departuureja ja pelataan muutakin koordinaateilla.
Lennot alkavat vihdoin ja viimein viikon loppupuolella vaan omistani en vielä tiedä varmasti. Viime viikolla piti jo olla esittelylentoja, mutta sään takia ei yksikään kone noussut ilmaan. Ensi viikolla alkava joululomakin lähestyy kovaa vauhtia. On se mukava viettää joulu lumisessa pohjoisessa, eihän tätä etelän ikuista harmautta kestä kukaan :P
Lennot alkavat vihdoin ja viimein viikon loppupuolella vaan omistani en vielä tiedä varmasti. Viime viikolla piti jo olla esittelylentoja, mutta sään takia ei yksikään kone noussut ilmaan. Ensi viikolla alkava joululomakin lähestyy kovaa vauhtia. On se mukava viettää joulu lumisessa pohjoisessa, eihän tätä etelän ikuista harmautta kestä kukaan :P
tiistai 27. marraskuuta 2007
27.11.2007 PPL/IFR
Viikko päättyy huomenna, sillä ensi viikolla on edessä laitoksen PPL-koe, johon saimme hieman sitä "lukulomaa". Monenmoisia asoita on käyty läpi, kuten PPL-tason radio navi. Tähän kuuluivat NDB:t, VORrit ja niiden avulla operointi, mahtuipa mukaan myös tutkista asiaa. SSR ja PSR tulivat tutuiksi, ja loppuun oli koe, josta tuli täysi 100 haettua kotiin :D.
Samalla on alkanut IFR-tason radio navi, joka on kertausta edellisestä, mutta kattavmpi paketti sisältäen esim. INS, RNAV ja GPS -navigoinnin. Huomenna viedään loppuun viimeinen PPL-aihe eli radiopuhelinliikenne. Ensi keskiviikkona nähdään, kuinka on oppi päähän jäänyt. Mielenkiintoista nähdä miten kokeeet alkavat tästä eteenpäin mennä, sillä kaikki loput ovat englanniksi.
Huomenna illalla on lähtö pohjoiseen valmistautumaan PPL-tenttiin.
Samalla on alkanut IFR-tason radio navi, joka on kertausta edellisestä, mutta kattavmpi paketti sisältäen esim. INS, RNAV ja GPS -navigoinnin. Huomenna viedään loppuun viimeinen PPL-aihe eli radiopuhelinliikenne. Ensi keskiviikkona nähdään, kuinka on oppi päähän jäänyt. Mielenkiintoista nähdä miten kokeeet alkavat tästä eteenpäin mennä, sillä kaikki loput ovat englanniksi.
Huomenna illalla on lähtö pohjoiseen valmistautumaan PPL-tenttiin.
torstai 22. marraskuuta 2007
22.11.2007 PPL/IFR
Vapaapäivää vietellään ja samalla pitäisi valmistautua huomiseen flight planningin ja lentotoiminnan kokeeseen. Lennonsuunnittelun koetta varten on onneksi hyvä nippu OFP:ta joiden kanssa voi suunnitella harjoitusreittejä itsekseen. Alkaa PPL-teoriat olla hyvinkin päätöksessään tämän viikon jälkeen, enää saatetaan loppuun radio navin tunnit ensi viikolla. Laitoksen PPL-koe häämöttää enää reilun parin viikon päässä, joten ei laiskistumaan ainakaan pääse missään vaiheessa.
Taas uusien puheiden mukaan lentokoulutus saatetaan aloittaa jo kuluvan vuoden puolella tai sitten heti seuraavan vuoden alusta. Olisi ihan miellyttävä yllätys jos odotetun 3kk sijaan siihen olisikin enää kuukausi. Meinaan sitä vartenhan tätä koulua käydään, että päästäisi puikkoihin joskus. Kamera saa laulaa kun päästään ilmaan. Videokuvakin on mahdollinen, ainakin temppu- ja syöksykierrelennoilta yritän sellaista materiaalia aikanaan saada.
Taas uusien puheiden mukaan lentokoulutus saatetaan aloittaa jo kuluvan vuoden puolella tai sitten heti seuraavan vuoden alusta. Olisi ihan miellyttävä yllätys jos odotetun 3kk sijaan siihen olisikin enää kuukausi. Meinaan sitä vartenhan tätä koulua käydään, että päästäisi puikkoihin joskus. Kamera saa laulaa kun päästään ilmaan. Videokuvakin on mahdollinen, ainakin temppu- ja syöksykierrelennoilta yritän sellaista materiaalia aikanaan saada.
perjantai 16. marraskuuta 2007
16.11.2007 PPL/IFR
Huhhuh, olipahan pikkujoulut :D Niistä kun ollaan selvitty, niin edessä on viikonloppu levätä hieman. Ensi viikolla on Flight planningin koe ja katsellaan hieman lisää PPL-tason radionavigointia ja Operational procedures:ia. Mahtuupa väliin myös IFR Gen Nav. Laitoksen PPL-kokeen päivämääräksi on vahvistettu 5. joulukuuta, jota edeltää mukava parin kolmen päivän "lukuloma".
Ei vain näy loppua kokeille, niitä tuntuu olevan joka ainoa viikko. Mutta ei auta, töitä on tehtävä, ja senhän jokainen tiesi kun tälle tielle lähti. Mukaanlukien minä itse. Kurssi 25 aloitti myös keskiviikkona opiskelun, joten ei olla enää nuorin kurssi :)
Ei vain näy loppua kokeille, niitä tuntuu olevan joka ainoa viikko. Mutta ei auta, töitä on tehtävä, ja senhän jokainen tiesi kun tälle tielle lähti. Mukaanlukien minä itse. Kurssi 25 aloitti myös keskiviikkona opiskelun, joten ei olla enää nuorin kurssi :)
maanantai 5. marraskuuta 2007
5.11.2007 PPL/IFR
Viikko alkoi aivan tuskaisella kokeella sääopista. Mukava vastata kysymyksiin, joissa vaadittavaa tietämystä ei ollut edes opetettu >:( vielä kaksi koetta tulossa tällä viikolla ja olo on kuin lukion koeviikolla: lyhyitä päiviä ja paljon kokeita. Onneksi pääsee pitkästä aikaa kotiin Rovaniemelle viikonlopuksi.
Tällä viikolla alkavat ensimmäiset IFR-teoriat Sähköopin ja lähes viimeiset PPL-teoriat Radio navigationin parissa. Viime perjantaiksi suunniteltu Principles of flightin koe peruuntui aivan viime hetkellä ja siirtyi keskiviikolle. Harmi että viesti peruuntumisesta ei tullut minulle asti, joten ajelin turhaan 200km.
Tällä viikolla alkavat ensimmäiset IFR-teoriat Sähköopin ja lähes viimeiset PPL-teoriat Radio navigationin parissa. Viime perjantaiksi suunniteltu Principles of flightin koe peruuntui aivan viime hetkellä ja siirtyi keskiviikolle. Harmi että viesti peruuntumisesta ei tullut minulle asti, joten ajelin turhaan 200km.
keskiviikko 31. lokakuuta 2007
31.10.2007 PPL
Seitsemättä viikkoa mennään ja PPL-teoriat alkavat olla lopuillaan. Tällä viikolla oli kaksi lyhyttä kurssia aiheista mass and balance ja performance, joissa on laskettu massakeskiön paikkaa ja ihmetelty bravon käsikirjasta suoritusarvotaulukoita. Jäljellä on enää flight planningin kurssi ja principles of flightin, sääopin ja tämän viikon aiheiden kokeet.
Hieman kyllä kyrsii kun ei pääse soveltamaan oppimaansa käytännössä, olisi muutenkin helpompi ymmärtää jotkin asiat jos olisi käytännön kokemusta alla. Asunto olisi kiva löytää lentokentän tuntumasta kun alkaa pikkuhiljaa rassaamaan tuo pitkä koulumatka.
Mukavana uutisena tuli 2,5 viikon joululoma 20.12-7.1.
Hieman kyllä kyrsii kun ei pääse soveltamaan oppimaansa käytännössä, olisi muutenkin helpompi ymmärtää jotkin asiat jos olisi käytännön kokemusta alla. Asunto olisi kiva löytää lentokentän tuntumasta kun alkaa pikkuhiljaa rassaamaan tuo pitkä koulumatka.
Mukavana uutisena tuli 2,5 viikon joululoma 20.12-7.1.
keskiviikko 24. lokakuuta 2007
24.10.2007 PPL
Viime viikko jäikin lyhyeksi, sillä oppitunteja oli vain maanantai ja tiistai. Eilen oli myös vapaapäivä muuttuneiden lukujärjestysten myötä. Loppuviikko olisi tarkoitus kuluttaa opiskelemalla sääoppi loppuun. Perjantaina seuraa radiotekniikan ja mittariopin kokeet. 6 viikko menossa koulutuksen alusta ja tahti on tähän mennessä ollut mielestäni sopivan vilkas. IFR ja ATPL-vaiheet ovatkin sitten englanniksi, joten kohta se opiskelu vasta alkaa.
Odotan innolla pikkujouluristeilyä, joka on ensi kuun puolivälillä main. Siitä se ei tule varmaan kun sanomista :D
Odotan innolla pikkujouluristeilyä, joka on ensi kuun puolivälillä main. Siitä se ei tule varmaan kun sanomista :D
maanantai 15. lokakuuta 2007
15.10.2007 PPL
Kolme koetta takana, keskiarvona 92.75%. Lisää on tulossa. Edellisellä viikolla aloiteltiin sääoppi ja mittarioppi ja puolestaan tänään human performance. Melko paljon on asiaa käyty jo läpi, ja pikkuhiljaa oppiaineet alkavat vähentyä toinen toisensa jälkeen. Laitoksen PPL-kokeen ajankohdasta ei ole puhuttu mitään, mutta ilmeisesti se vaanii jossakin lähitulevaisuudessa.
Mieli halajaisi jo taivaalle, mutta minkäs teet :P
Luokan ikkunasta voi katsella hyvinä päivinä muita kursseja Bravoilla ja Senecoilla. Mutta hyvää kannattaa odottaa!
Mieli halajaisi jo taivaalle, mutta minkäs teet :P
Luokan ikkunasta voi katsella hyvinä päivinä muita kursseja Bravoilla ja Senecoilla. Mutta hyvää kannattaa odottaa!
tiistai 2. lokakuuta 2007
2.10.2007 PPL
Tänään selvisi, että meidän kurssi lentää vasta helmikuussa ekan kerran :P Mutta, tämä saattaa olla hyväkin juttu, sillä PPL-teorioiden perään opiskellaan IR-teoriat, ja sitten onkin monta kuukautta täysipäiväistä lentämistä :) Ehkä se onkin vain hyvä istua teoriat pois alta, varsinkin kun kunnon paskakelit alkaa.
Eka koe on takana, josta jäi hyvä maku suuhun. Tästä alkanee ankara koeputki.
Eka koe on takana, josta jäi hyvä maku suuhun. Tästä alkanee ankara koeputki.
sunnuntai 30. syyskuuta 2007
28.9.2007 PPL
Ensi viikon maanantaina odottaa rakenteiden ja moottoriopin kokeet, joiden tunnit saatiin päätökseen eilen. Niihin on käyty läpi paljon asiaa ja itselläni helpottaa lukemista jo aikaisempi tieto polttomoottoreista.
Ilmailumääräysten kokeen raja on meidän kurssilla nostettu 75%:sta 90:een % johtuen jostakin tarkastuslentäjästä ilmailuhallinnossa. Myös basic navigationin koe odottelee lähitulevaisuudessa. Tiedossa on siis ankaraa pänttäämistä.
Malmin tornissakin kävimme eilen katselemassa maisemia ja esitimme kysymyksiä lennonjohtajille.
Bravoon tuli tehtyä hallissa myös koeistuminen. Nyt on keleistä kiinni päästäänkö ilmaan vielä tämän vuoden puolella. Jos ei, niin PPL-teorioiden perän lyödään IR-teoriat. Toivotaan parasta!
Ilmailumääräysten kokeen raja on meidän kurssilla nostettu 75%:sta 90:een % johtuen jostakin tarkastuslentäjästä ilmailuhallinnossa. Myös basic navigationin koe odottelee lähitulevaisuudessa. Tiedossa on siis ankaraa pänttäämistä.
Malmin tornissakin kävimme eilen katselemassa maisemia ja esitimme kysymyksiä lennonjohtajille.
Bravoon tuli tehtyä hallissa myös koeistuminen. Nyt on keleistä kiinni päästäänkö ilmaan vielä tämän vuoden puolella. Jos ei, niin PPL-teorioiden perän lyödään IR-teoriat. Toivotaan parasta!
21.9.2007 PPL
Noniin, ensimmäinen viikko takana. Kahta ainetta on opiskeltu, perusnavigointia ja lentokoneen moottorin rakennetta, joissa on käyty jo yllättävän paljon asiaa läpi ja lisää on tulossa kun pakkaa sekoitetaan ilmailumääräysten oppituneilla. Tulossa on myös vaikka ja mitä oppiaineita sekaan, mutta eipä tuo haittaa ainakaan vielä tässä vaiheessa. Talon tavat alkavat iskostua jo päähän, jonka vuoksi ilmapiiri oppitunneilla on myös kehittynyt huimasti ja kaikki alkavat olla jo hyvää pataa toistensa kanssa. Uskon, että meidän kurssille kehittyy loistava yhteishenki! Nyt viikonlopun viettoon ja maanantaina pitkä matka kohti liikennekoneen ohjaamoa jatkuu.
torstai 6. syyskuuta 2007
18.9.2007 PPL
Tänään se sitten pitkän odotuksen jälkeen alkoi! 13 kurssilaista itseni lisäksi oli kerääntynyt Malmin lentokentän pääaulaan odottelemaan kurssin starttaamista. Klo 10 meidät kutsuttiin luokkaan, jossa saimme kahvia, mehua ja erinomaisia sämpylöitä. Jokaisella pöydällä oli myös sininen laatikko, jossa oli reilu 30kg kirjoja, kansioita ja muuta oppimateriaalia.
Henkilökunta esitteli itsensä, jonka jälkeen jokainen oppilas esitteli itsensä toisille.
Luokassa käytiin läpi mitä tuleman pitää, yleisiä käytäntöjä koulussa yms.
Tämän jälkeen teimme pienen tutustumiskierroksen käyden läpi mm. lekohallin, jonka jälkeen ensimmäinen päivä olikin jo pulkassa ja meidät päästettiin innolla odottelemaan seuraavaa päivää, jolloin varsinainen opiskelu alkaa täydellä teholla.
Tästä se lähtee :)
Henkilökunta esitteli itsensä, jonka jälkeen jokainen oppilas esitteli itsensä toisille.
Luokassa käytiin läpi mitä tuleman pitää, yleisiä käytäntöjä koulussa yms.
Tämän jälkeen teimme pienen tutustumiskierroksen käyden läpi mm. lekohallin, jonka jälkeen ensimmäinen päivä olikin jo pulkassa ja meidät päästettiin innolla odottelemaan seuraavaa päivää, jolloin varsinainen opiskelu alkaa täydellä teholla.
Tästä se lähtee :)
tiistai 14. elokuuta 2007
Hakuprosessi
1. vaihe 18.6.2007
Aah, lomaa loppusodasta :) Malmilla on 5 muuta hakijaa itseni lisäksi ja päivä on lämmin.
N. klo 8 meidät kutsutaan luokkaan, jossa eteemme lätkäistään heti yhdistetty Matikka/Fysiikka -koe täynnä simppeleitä laskutehtäviä, pelaillaan sulkujen ja etumerkkien kanssa ja löytyipä sieltä hieman geometriaakin.
Sen jälkeen oli vuorossa englannin koe, joka oli lyhyt, mutta kohtuu vaativa. Muutamia sanoja en vain yksinkertaisesti tiennyt.
Tämän jälkeen luokkaan astuu psykologi, joka muuten on MD-11 kippari 30 v. lentokokemuksella. Ensin on persoonallisuustestejä, eli niitä kaikkien rakastamia intin P2-kysymyksiä :) Löytyyhän sieltä myös kuvatehtäviä, joissa tuli päätellä kuvasta puuttuva palanen kuudesta vaihtoehdosta, aikarajalla tietenkin. Suosikkini oli paperi, jossa oli 8 ruutua ja jokaiseen ruutuun oli piirretty viivoja tahi pisteitä ja tehtävänä oli piirtää ruutuihin ihan mitä tulee mieleen sisällyttäen jo valmiiksi piirretyt viivat tai pisteet kuvaan.
Tästä n. 2 viikkoa eteenpäin kusti toi kirjeen, jossa kerrottiin valinnasta toiseen testiin, Jee! :)
2. vaihe 13.8.2007
Päivä on taas aivan uskomattoman hieno, olen malmilla 45 min ennen testien alkamista.
Ensimmäiseksi ehkä hienoin testi eli simulaattoritesti! Minusta otetaan koppi ja viedään leko-halliin ja siitä edelleen huoneeseen, missä odottaa 140 asteen visuaalinäytöllä varustettu Piper Seneca V:n simu!
Testi alkaa EFHK:n 22L:lta, testaaja käskee minun nousta ilmaan ja nousta 2000ft. Vivut eteen ja menoksi. Vaikka simussa ei ole hydrauliikkaa, tuntuu se silti hyvin todelliselta. Kun ollaan saavutettu 2000ft, käännytään 25 asteen kaarrolla vasempaan kohti etelää. Sitten lasketaan 1000ft ja noustaan taas 2k ft.
Sitten piti kaarrella testaajan käskemiin suuntiin ja nousta ja laskea samaan aikaan. Korkeus siis sahasi koko ajan tuossa 1000ft ja 2000ft välillä. Välillä oli hieman ongelmia, sillä koneen trimmi ei oikein auennut minulle, tyhmä kun olin piti mennä sitä räpläämään :P. Lopuksi testaaja asetti tilanteeksi laskeutumisen. Matkaa kiitotielle oli n. 12nm ja sain tuoda koneen alas omin avuin. Ja hyvinhän se sieltä tuli, kyllä huomasi, ettei flight simuilusta ole ollut haittaa :D
Seuraavaksi oli vuorossa koulun vastuullisen johtajan haastattelu, joka oli todella rento tapahtuma, sillä johtaja osoittautui huumorimieheksi. Kysymyksiä esitettiin liittyen elämään ja kiinostukseen ilmailusta. Olo oli todella huojentunut haastattelun jälkeen.
Viimeisenä vuorossa oli ehkä ahdistavin osuus, eli psykologin testaus.
Ensimmäiseksi oli veivitesti, eli piti kuljettaa tietokonenäytöllä valkoista palloa läpi ahtaan ja mutkittelevan radan ja välttää osumasta seinämiin.
Sitten testattiin simultaanikapasiteettia, eli kuinka hyvin pystyy tekemään asioita yhtä aikaa.
Taas aiheena oli pallo, joka kulki itsekseen eteenpäin pyöreää rataa, jossa oli esteitä, mutte se yritti koko ajan kammeta itsensä ulos reitiltä ja sitä piti ohjata kahdella napilla. Samaan aikaan nauhalta tuli yksinkertaisia laskutehtäviä ja kysymyksiä, joihin piti vastata ääneen samalla.
Oli mukana myös muistitestiä, ja ehkä se kaikista ikävin eli vigilanssitesti ts. testattiin kykyä keskittyä. Tämä testi ilmeni taas tietokoneruudulta, missä valkoinen pallo(taas!!!) kulki ympyrän muotoista rataa pienin hypyin mustalla pohjalla. Välillä pallo teki ns. kaksoishypyn ja tämän havaittuasi sinun tuli painaa mahd. nopeasti nappia. Kuulostaa helpolta, mutta kun testin kesto on 33 minuuttia, niin se ei enää olekaan helppoa viimeisillä minuuteilla.
Tuo pallo vainoaa minua todennäköisesti unissani koko loppuelämäni.
Tämän jälkeen testit olivat ohitse. Psykologi kävi kertomassa tuloksista johtajalle. Olin lähdössä pois, kun sain vielä kutsun mennä johtajajn juttusille. Ihmettelin että mitähän nyt tapahtuu.
Johtaja tuli luokseni, ojensi kätensä ja sanoi: "onneksi olkoon ja tervetuloa kouluun".
Kyllä siinä hymy kirposi aika makesti naamalle.
Medical-1 lääketieteellinen kelpoisuustarkastus 6.9.2007
Heräsin aamulla klo 5.30 ja hyppäsin junaan Hämeenlinnasta, joka meni pasilan asemalle ja sieltä edelleen taksilla Meilahden Sairaala-alueelle. Sieltä pienen etsinnän jälkeen löytyi Ilmailulääketieteen Keskuksen toimitilat. Tässä vaiheessa jännitti jo hieman
Testipäivä alkoi 7.30 virtsanäytteen otolla ja verikokeilla. Tämän jälkeen tutkittiin sydäntä ja kuuloa. Silmiä, joihin tunnuttiin keskittyvän erityisen paljon, syynättiin mitä erilaisimmin testein. Oli näkökentän ja stereonäön testausta ja vaikka sun mitä tippoja sain silmiini! Myös keuhkojen tilavuus ja virtaus tutkittiin siinä missä korvat, kurkku ja nenä. Lopuksi Ilmailulääkäri totesi joko suosittavansa kelpoisuutta tai sitten ei, ja minun kohdallani oli vihreä valo :) Oli se sanoinkuvaamaton helpotuksen tunne, kun tiesi voivansa aloittaa opiskelut sen ammatin parissa, mistä on pikkupojasta asti haaveillut!
Aah, lomaa loppusodasta :) Malmilla on 5 muuta hakijaa itseni lisäksi ja päivä on lämmin.
N. klo 8 meidät kutsutaan luokkaan, jossa eteemme lätkäistään heti yhdistetty Matikka/Fysiikka -koe täynnä simppeleitä laskutehtäviä, pelaillaan sulkujen ja etumerkkien kanssa ja löytyipä sieltä hieman geometriaakin.
Sen jälkeen oli vuorossa englannin koe, joka oli lyhyt, mutta kohtuu vaativa. Muutamia sanoja en vain yksinkertaisesti tiennyt.
Tämän jälkeen luokkaan astuu psykologi, joka muuten on MD-11 kippari 30 v. lentokokemuksella. Ensin on persoonallisuustestejä, eli niitä kaikkien rakastamia intin P2-kysymyksiä :) Löytyyhän sieltä myös kuvatehtäviä, joissa tuli päätellä kuvasta puuttuva palanen kuudesta vaihtoehdosta, aikarajalla tietenkin. Suosikkini oli paperi, jossa oli 8 ruutua ja jokaiseen ruutuun oli piirretty viivoja tahi pisteitä ja tehtävänä oli piirtää ruutuihin ihan mitä tulee mieleen sisällyttäen jo valmiiksi piirretyt viivat tai pisteet kuvaan.
Tästä n. 2 viikkoa eteenpäin kusti toi kirjeen, jossa kerrottiin valinnasta toiseen testiin, Jee! :)
2. vaihe 13.8.2007
Päivä on taas aivan uskomattoman hieno, olen malmilla 45 min ennen testien alkamista.
Ensimmäiseksi ehkä hienoin testi eli simulaattoritesti! Minusta otetaan koppi ja viedään leko-halliin ja siitä edelleen huoneeseen, missä odottaa 140 asteen visuaalinäytöllä varustettu Piper Seneca V:n simu!
Testi alkaa EFHK:n 22L:lta, testaaja käskee minun nousta ilmaan ja nousta 2000ft. Vivut eteen ja menoksi. Vaikka simussa ei ole hydrauliikkaa, tuntuu se silti hyvin todelliselta. Kun ollaan saavutettu 2000ft, käännytään 25 asteen kaarrolla vasempaan kohti etelää. Sitten lasketaan 1000ft ja noustaan taas 2k ft.
Sitten piti kaarrella testaajan käskemiin suuntiin ja nousta ja laskea samaan aikaan. Korkeus siis sahasi koko ajan tuossa 1000ft ja 2000ft välillä. Välillä oli hieman ongelmia, sillä koneen trimmi ei oikein auennut minulle, tyhmä kun olin piti mennä sitä räpläämään :P. Lopuksi testaaja asetti tilanteeksi laskeutumisen. Matkaa kiitotielle oli n. 12nm ja sain tuoda koneen alas omin avuin. Ja hyvinhän se sieltä tuli, kyllä huomasi, ettei flight simuilusta ole ollut haittaa :D
Seuraavaksi oli vuorossa koulun vastuullisen johtajan haastattelu, joka oli todella rento tapahtuma, sillä johtaja osoittautui huumorimieheksi. Kysymyksiä esitettiin liittyen elämään ja kiinostukseen ilmailusta. Olo oli todella huojentunut haastattelun jälkeen.
Viimeisenä vuorossa oli ehkä ahdistavin osuus, eli psykologin testaus.
Ensimmäiseksi oli veivitesti, eli piti kuljettaa tietokonenäytöllä valkoista palloa läpi ahtaan ja mutkittelevan radan ja välttää osumasta seinämiin.
Sitten testattiin simultaanikapasiteettia, eli kuinka hyvin pystyy tekemään asioita yhtä aikaa.
Taas aiheena oli pallo, joka kulki itsekseen eteenpäin pyöreää rataa, jossa oli esteitä, mutte se yritti koko ajan kammeta itsensä ulos reitiltä ja sitä piti ohjata kahdella napilla. Samaan aikaan nauhalta tuli yksinkertaisia laskutehtäviä ja kysymyksiä, joihin piti vastata ääneen samalla.
Oli mukana myös muistitestiä, ja ehkä se kaikista ikävin eli vigilanssitesti ts. testattiin kykyä keskittyä. Tämä testi ilmeni taas tietokoneruudulta, missä valkoinen pallo(taas!!!) kulki ympyrän muotoista rataa pienin hypyin mustalla pohjalla. Välillä pallo teki ns. kaksoishypyn ja tämän havaittuasi sinun tuli painaa mahd. nopeasti nappia. Kuulostaa helpolta, mutta kun testin kesto on 33 minuuttia, niin se ei enää olekaan helppoa viimeisillä minuuteilla.
Tuo pallo vainoaa minua todennäköisesti unissani koko loppuelämäni.
Tämän jälkeen testit olivat ohitse. Psykologi kävi kertomassa tuloksista johtajalle. Olin lähdössä pois, kun sain vielä kutsun mennä johtajajn juttusille. Ihmettelin että mitähän nyt tapahtuu.
Johtaja tuli luokseni, ojensi kätensä ja sanoi: "onneksi olkoon ja tervetuloa kouluun".
Kyllä siinä hymy kirposi aika makesti naamalle.
Medical-1 lääketieteellinen kelpoisuustarkastus 6.9.2007
Heräsin aamulla klo 5.30 ja hyppäsin junaan Hämeenlinnasta, joka meni pasilan asemalle ja sieltä edelleen taksilla Meilahden Sairaala-alueelle. Sieltä pienen etsinnän jälkeen löytyi Ilmailulääketieteen Keskuksen toimitilat. Tässä vaiheessa jännitti jo hieman
Testipäivä alkoi 7.30 virtsanäytteen otolla ja verikokeilla. Tämän jälkeen tutkittiin sydäntä ja kuuloa. Silmiä, joihin tunnuttiin keskittyvän erityisen paljon, syynättiin mitä erilaisimmin testein. Oli näkökentän ja stereonäön testausta ja vaikka sun mitä tippoja sain silmiini! Myös keuhkojen tilavuus ja virtaus tutkittiin siinä missä korvat, kurkku ja nenä. Lopuksi Ilmailulääkäri totesi joko suosittavansa kelpoisuutta tai sitten ei, ja minun kohdallani oli vihreä valo :) Oli se sanoinkuvaamaton helpotuksen tunne, kun tiesi voivansa aloittaa opiskelut sen ammatin parissa, mistä on pikkupojasta asti haaveillut!
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
